[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  Veilte 6（以下簡(jiǎn)稱微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))）對(duì)于大家來說已經(jīng)不是什么新鮮事了，兩廂五門+低矮扁平的設(shè)計(jì)，在新能源陣營(yíng)中看起來比例比較正常，但對(duì)于很多家里充電條件不足，或是需要開長(zhǎng)途的使用者來說，純電車型還是讓人有點(diǎn)“怕怕的”。不過，這我們要介紹的微藍(lán)6，能完全免除你的里程焦慮癥，因?yàn)榻裉斓奈⑺{(lán)6是一輛插電混動(dòng)車型。

　　以我所在的上海地區(qū)為例，我們這次試駕的微藍(lán)6插電混動(dòng)版，也算是新能源車型，可以上綠牌，免受地面擁堵之苦（雖然高架道路可能也很堵），對(duì)于拍不到牌的車主來說是一個(gè)很好的選擇。

　　既然這次的重點(diǎn)在于這輛插電混動(dòng)版開起來的感覺到底如何，我們就先從動(dòng)力總成和動(dòng)態(tài)感受開始說起。

　　 ●動(dòng)力系統(tǒng)

　　插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動(dòng)，純電續(xù)航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請(qǐng)參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”。

　　另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動(dòng)能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時(shí)機(jī)為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段），再開始使用電力。

　　 ●動(dòng)力體驗(yàn)

　　我們?cè)谠囻{的當(dāng)下，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅(qū)動(dòng)車輛。另外，踩下加速踏板時(shí)，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區(qū)駕駛的時(shí)候不用很細(xì)膩地控制加速踏板，減低不少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時(shí)比較偏向使用電力，而不像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，深踩油門之后很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

　　本車動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時(shí)速超過100km/h之后，還是有很不錯(cuò)的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。

　　總的來說，插電混動(dòng)版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動(dòng)力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門，也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感。動(dòng)力感受不太像電動(dòng)車那樣“躁動(dòng)”，成熟度挺高。

　　 ●加速測(cè)試

　　最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，它的加速成績(jī)到底如何？原廠測(cè)試成績(jī)是8.7秒，而實(shí)際測(cè)試結(jié)果令人滿意。0-100km/h加速成績(jī)低于8秒，和純電車型或是競(jìng)品車型相比，都是非常不錯(cuò)的成績(jī)。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。以后拿了試駕車，我們會(huì)在自己的測(cè)試場(chǎng)地再一次測(cè)試，看看成績(jī)是不是還是那么耀眼。

　　總的來說，微藍(lán)6插電混動(dòng)車型的動(dòng)力表現(xiàn)比純電版車型要好得多，比起同類型的日系競(jìng)品也有強(qiáng)的動(dòng)力，特別是中途加速表現(xiàn)令人印象深刻。