終于等到你試駕別克微藍6插電混動

張立祥

2020年08月07日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　●外形回顧

　　先前我們已經針對微藍6(參數|詢價)做過很多介紹了，所以本篇文章僅就外形做快速的回顧。整個外形設計和純電版車型沒什么不同，但是中網改成了開放式設計，畢竟本車具備發(fā)動機，開放式中網提供了必要的散熱能力，其他部分并沒有什么太大的差別。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因為少了車底的電池，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。

　　車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管。

　　從外觀來看，純電車型和插電混動車型并沒有什么區(qū)別，只是中網的造型有些不同而已。微藍6的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設計，整輛車看起來很修長。跨界設計讓它看起來很有未來感，而且兼顧實用性。

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文章標簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測

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微藍6 2020款插電混動互聯智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.25秒	42.03米	--升
測試文章：好開又省油測試別克微藍6插電混動
評測編輯-周翱：	插電混動版本的微藍6對于不少限購但又充電不便的用戶來說目前是一個十分不錯的解決方案，無論是純電還是低電量時都有著不錯的行駛質感，如果低電量下的隔音再優(yōu)化一下其表現會更進一步。
評測編輯-曹昊旻：	車輛的外形和純電動版的微藍6非常接近，有著很明顯的新能源車特征，旅行車一般的后備廂也使得其儲物空間有所保證，車輛有著很不錯的動力響應，油耗表現也可圈可點。
評測編輯-黃正橋：	微藍6插電混動對于不少有里程焦慮的用戶來說是一個不錯的選擇，無論是用油還是純電都有著較為不錯的表現，70公里的實測純電續(xù)航在同級別中也很亮眼，日常上下班采用純電模式即可，如果要跑長途對于它來說也并非難事。相比純電動目前還是要方便不少。

微藍6 2019款互聯智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.79秒	38.76米	--升
測試文章：質感出眾測試2019款別克VELITE 6
評測編輯-梁奇：	整體顏值是主要賣點，趨于年輕化的設計確實招人喜歡，而且有些跨界風格的車身造型，讓它更具新鮮感。關于續(xù)航里程，實測城際高速路況可達249.4km，一般市區(qū)道路可以行駛327.3km，滿足短途出行確實夠了，但是目前一些中國品牌的純電車型都可以做到NEDC 500km左右的續(xù)航，相比之下在巡航這一方面的競爭力就有些吃虧了。
評測編輯-：	對于顏值控的消費者而言，它的出現可能是一大福音，整車確實設計的很漂亮，屬于比較耐看的一類。續(xù)航里程只能說夠用，談不上有多大優(yōu)勢，官方給出的301km續(xù)航，對比實測下來的數據，能夠看出還是比較堅挺，日常出行足夠了。
評測編輯-：	乘坐舒適性比較吸引我，尤其是隔音的表現，不過別克品牌對于這方面一直有著不錯的表現，對于日常能夠提供非常靜謐的駕乘空間。底盤的行駛感受也還不錯，屬于比較輕快的一類，面對日常道路顛簸表現出較為理智的一面，依然將舒適性放在了首位。

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