行駛表現(xiàn)
底盤(pán)方面相較現(xiàn)款最大的提升自然是行駛舒適性。它對(duì)于路面細(xì)小顛簸的優(yōu)化非常明顯,如今行駛在道路上更不容易感受到路面本身的“粗糙”,品質(zhì)感提升明顯。面對(duì)減速帶等中大幅度的起伏時(shí),在低速下依然有著一定的柔韌感。不過(guò)受級(jí)別所限,稍快速度通過(guò)減速帶還是能明顯感受到底盤(pán)的沖擊和跳動(dòng)感,特別是后懸架。
這一方面,全新飛度相比現(xiàn)款有一定提升,比如對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕,但整體效果確實(shí)比較有限。核心問(wèn)題還是對(duì)于環(huán)境噪音的抑制并不好,是整個(gè)車(chē)廂的因素。其實(shí)在高速行駛抑或是急加速工況下,這臺(tái)車(chē)的單一噪音源(胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音)都算不上突出,但來(lái)自四面八方的聲音混雜一起就造成了不太好的體驗(yàn)。
Crosstar車(chē)型駕駛感受有何不同?
Crosstar車(chē)型的車(chē)身高度比Sport車(chē)型增加30mm,這其中幾乎是由底盤(pán)高度實(shí)現(xiàn),相應(yīng)地,懸架行程也有一些增加。種種改變帶來(lái)的結(jié)果就是底盤(pán)更加綿軟舒適。形容潮越版,就要把我之前對(duì)第四代飛度整體的舒適性評(píng)價(jià)再提高一些。當(dāng)然,這些改變也會(huì)輕微影響到懸架對(duì)車(chē)身的支撐性,不過(guò)在日常駕駛中,更能明顯感知的顯然是隨之而來(lái)的好處。所以,定位相對(duì)高的Crosstar車(chē)型日常的駕乘感受是在Sport車(chē)型之上,對(duì)得起多付出的成本。
噪音測(cè)試
實(shí)測(cè)的噪音數(shù)值基本印證了前面的噪音感受,可以看到特別是Crosstar車(chē)型,動(dòng)態(tài)噪音的幾項(xiàng)都是超過(guò)推薦值的。結(jié)合實(shí)際體驗(yàn),當(dāng)車(chē)輛達(dá)到100km/h時(shí),車(chē)內(nèi)噪音已經(jīng)明顯影響到了乘客間的交流,而到了120km/h,無(wú)論是聽(tīng)音樂(lè)還是講話都需要刻意提高音量。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: