動力系統(tǒng)

　　第四代飛度(參數(shù)|詢價)仍然使用一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率和最大扭矩都和現(xiàn)款飛度保持一致，不過它的代號已經(jīng)變?yōu)榱薒15BU，滿足國六排放。

駕駛感受

　　第四代飛度駕駛起來還是偏輕松輕快的風格，起步階段油門設(shè)定得相對靈敏，輕點下去車輛就能給予積極的反饋，速度上來后，油門踏板的設(shè)定又是很均勻線性的，易于掌控。相對而言，時速在20km/h下的擁堵路況會讓駕駛者覺得油門有一點過于靈敏，控制起來不是太精準，但使用本田招牌的ECON模式能夠緩解這一點。

　　現(xiàn)款飛度上搭載的L15B發(fā)動機可以說是有口皆碑、家喻戶曉了。它的動力足夠充沛，燃油經(jīng)濟性又很出色。而來到第四代飛度上面，它針對排放進行了升級，不免會對駕駛感受帶來一些變化。直觀的感受就是比現(xiàn)款車型少了一些沖勁兒，更多是沉穩(wěn)與柔和。當然這與第四代飛度在整備質(zhì)量上的增加亦有一定聯(lián)系。論及發(fā)動機本身的動力性，它的輸出是更加偏中后段的，例如在5000rpm之后的爆發(fā)力相對較好，而低扭則并非它所擅長的地方，一個顯著的點在于日常駕駛會經(jīng)常使用到3000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　換代之后，飛度將不再提供手動變速箱供選擇，不過好消息是，這臺CVT變速箱絕非是無趣、佛系的代名詞。任何時刻只要深踩油門踏板下去，它都能夠及時改變速比，積極地對駕駛員的指令進行響應。此外在我們測試的這款Sport版車型上，甚至還提供了換擋撥片和模擬擋位，但在我看來此舉更多的意義在于提供更強的發(fā)動機制動，自動模式下足以應付日常駕駛的各種場景。至于平順度方面，除了從N擋換到D擋后起步會有些許沖擊以外，它表現(xiàn)得無可指摘。

　　第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感被設(shè)定得趨于一致，隨速度的變化感不強。這樣帶來的結(jié)果是低速下不算輕盈，高速又不會有過多的阻尼感。配合上比較緊湊的車身和良好的指向性，在車流中穿梭是非常靈活和伶俐的。轉(zhuǎn)向機所匹配的回正力度適中，給人以柔順的感覺。

　　第四代飛度在配置上的提升同樣體現(xiàn)在主動安全方面，它的中高配車型均帶有一系列的輔助駕駛功能，包含ACC自適應巡航，LKA車道主動保持以及前方防碰撞系統(tǒng)。實際體驗中，ACC在30km/h以上支持開啟，對于前車的距離把控很好，但個別情況下剎車介入稍微突兀。LKA功能完全獨立于ACC，即不需要激活主動巡航便可以應用車道居中保持。它在70km/h以上會開啟主動的轉(zhuǎn)向干預，將車輛維持在車道中央行駛，轉(zhuǎn)向干預力度比較自然，車道線識別比較精準，只是并線后再次介入的時間稍微有些長。不過總的來講，能在這一價位的車上應用如此配置已經(jīng)比較難得。

　　駕駛第四代飛度，最大的好感并不是來自動力系統(tǒng)或者底盤，而是面前這個非常敞亮的前擋風玻璃。除此之外，討巧的A柱設(shè)計也能很大程度減小兩側(cè)的盲區(qū)面積，可以說集實用與美觀一身。

加速測試

　　由于本次測試涉及兩個不同的車型，所以在以下的測試環(huán)節(jié)我們將會分別闡述兩臺車的測試成績和差異化的地方。

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們采用S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該模式下車輛可以2200rpm起步，整個過程非常平穩(wěn)，加速一氣呵成，0-100km/h過程會經(jīng)歷兩次轉(zhuǎn)速回落，類似有級變速箱的換擋過程。最終兩車成績很接近，Sport車型為10.55秒，Crosstar車型為10.72秒。以這個級別來看確實不算慢，甚至在同級別仍處于不錯水準。但和現(xiàn)款飛度實測的8.67秒比退步明顯。究其原因，新款車增重是一方面（對比新老兩代的潮跑版，整備質(zhì)量增加60kg），另外我們推測和升級排放也有一定關(guān)系。

·Sport車型成績

·Crosstar車型成績

　　中途加速環(huán)節(jié)，兩臺車取得了一樣的成績。簡要分析，它們的40-80km/h成績較好，主要得益于響應迅速的變速箱。但80-120km/h相對一般，進一步印證了加速性能下降的事實。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車采用同樣的路線交替行駛，全程開啟ECON模式，并打開空調(diào)壓縮機，使用3擋風。經(jīng)過103.2公里后的行駛，兩臺車取得了一樣的油耗成績，均為6.3L/100km。事實上Sport車型和Crosstar車型的工信部油耗也是完全相同的，由此可見后者高車身對油耗的影響可以忽略不計。