動(dòng)力系統(tǒng)

　　第四代飛度(參數(shù)|詢價(jià))仍然使用一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩都和現(xiàn)款飛度保持一致，不過它的代號(hào)已經(jīng)變?yōu)榱薒15BU，滿足國六排放。

駕駛感受

　　第四代飛度駕駛起來還是偏輕松輕快的風(fēng)格，起步階段油門設(shè)定得相對(duì)靈敏，輕點(diǎn)下去車輛就能給予積極的反饋，速度上來后，油門踏板的設(shè)定又是很均勻線性的，易于掌控。相對(duì)而言，時(shí)速在20km/h下的擁堵路況會(huì)讓駕駛者覺得油門有一點(diǎn)過于靈敏，控制起來不是太精準(zhǔn)，但使用本田招牌的ECON模式能夠緩解這一點(diǎn)。

　　現(xiàn)款飛度上搭載的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是有口皆碑、家喻戶曉了。它的動(dòng)力足夠充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性又很出色。而來到第四代飛度上面，它針對(duì)排放進(jìn)行了升級(jí)，不免會(huì)對(duì)駕駛感受帶來一些變化。直觀的感受就是比現(xiàn)款車型少了一些沖勁兒，更多是沉穩(wěn)與柔和。當(dāng)然這與第四代飛度在整備質(zhì)量上的增加亦有一定聯(lián)系。論及發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力性，它的輸出是更加偏中后段的，例如在5000rpm之后的爆發(fā)力相對(duì)較好，而低扭則并非它所擅長(zhǎng)的地方，一個(gè)顯著的點(diǎn)在于日常駕駛會(huì)經(jīng)常使用到3000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　換代之后，飛度將不再提供手動(dòng)變速箱供選擇，不過好消息是，這臺(tái)CVT變速箱絕非是無趣、佛系的代名詞。任何時(shí)刻只要深踩油門踏板下去，它都能夠及時(shí)改變速比，積極地對(duì)駕駛員的指令進(jìn)行響應(yīng)。此外在我們測(cè)試的這款Sport版車型上，甚至還提供了換擋撥片和模擬擋位，但在我看來此舉更多的意義在于提供更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，自動(dòng)模式下足以應(yīng)付日常駕駛的各種場(chǎng)景。至于平順度方面，除了從N擋換到D擋后起步會(huì)有些許沖擊以外，它表現(xiàn)得無可指摘。

　　第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感被設(shè)定得趨于一致，隨速度的變化感不強(qiáng)。這樣帶來的結(jié)果是低速下不算輕盈，高速又不會(huì)有過多的阻尼感。配合上比較緊湊的車身和良好的指向性，在車流中穿梭是非常靈活和伶俐的。轉(zhuǎn)向機(jī)所匹配的回正力度適中，給人以柔順的感覺。

　　第四代飛度在配置上的提升同樣體現(xiàn)在主動(dòng)安全方面，它的中高配車型均帶有一系列的輔助駕駛功能，包含ACC自適應(yīng)巡航，LKA車道主動(dòng)保持以及前方防碰撞系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)中，ACC在30km/h以上支持開啟，對(duì)于前車的距離把控很好，但個(gè)別情況下剎車介入稍微突兀。LKA功能完全獨(dú)立于ACC，即不需要激活主動(dòng)巡航便可以應(yīng)用車道居中保持。它在70km/h以上會(huì)開啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，將車輛維持在車道中央行駛，轉(zhuǎn)向干預(yù)力度比較自然，車道線識(shí)別比較精準(zhǔn)，只是并線后再次介入的時(shí)間稍微有些長(zhǎng)。不過總的來講，能在這一價(jià)位的車上應(yīng)用如此配置已經(jīng)比較難得。

　　駕駛第四代飛度，最大的好感并不是來自動(dòng)力系統(tǒng)或者底盤，而是面前這個(gè)非常敞亮的前擋風(fēng)玻璃。除此之外，討巧的A柱設(shè)計(jì)也能很大程度減小兩側(cè)的盲區(qū)面積，可以說集實(shí)用與美觀一身。

加速測(cè)試

　　由于本次測(cè)試涉及兩個(gè)不同的車型，所以在以下的測(cè)試環(huán)節(jié)我們將會(huì)分別闡述兩臺(tái)車的測(cè)試成績(jī)和差異化的地方。

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們采用S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該模式下車輛可以2200rpm起步，整個(gè)過程非常平穩(wěn)，加速一氣呵成，0-100km/h過程會(huì)經(jīng)歷兩次轉(zhuǎn)速回落，類似有級(jí)變速箱的換擋過程。最終兩車成績(jī)很接近，Sport車型為10.55秒，Crosstar車型為10.72秒。以這個(gè)級(jí)別來看確實(shí)不算慢，甚至在同級(jí)別仍處于不錯(cuò)水準(zhǔn)。但和現(xiàn)款飛度實(shí)測(cè)的8.67秒比退步明顯。究其原因，新款車增重是一方面（對(duì)比新老兩代的潮跑版，整備質(zhì)量增加60kg），另外我們推測(cè)和升級(jí)排放也有一定關(guān)系。

·Sport車型成績(jī)

·Crosstar車型成績(jī)

　　中途加速環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車取得了一樣的成績(jī)。簡(jiǎn)要分析，它們的40-80km/h成績(jī)較好，主要得益于響應(yīng)迅速的變速箱。但80-120km/h相對(duì)一般，進(jìn)一步印證了加速性能下降的事實(shí)。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車采用同樣的路線交替行駛，全程開啟ECON模式，并打開空調(diào)壓縮機(jī)，使用3擋風(fēng)。經(jīng)過103.2公里后的行駛，兩臺(tái)車取得了一樣的油耗成績(jī)，均為6.3L/100km。事實(shí)上Sport車型和Crosstar車型的工信部油耗也是完全相同的，由此可見后者高車身對(duì)油耗的影響可以忽略不計(jì)。