◆ 賽道駕駛感受及圈速

　　賽道圈速測試的駕駛員是汽車之家評測導(dǎo)購組專業(yè)車手——林琦。圈速測試我們將用每臺車做5-7個飛馳圈（具體情況依車輛熱衰減程度而定），取其中最快圈速。

　　在整個賽道體驗中，思域能夠真實的將車頭、車尾的動態(tài)反應(yīng)給車手，而這些也是思域歷代車型的精髓所在。倘若要找出思域身上的不足之處，那便是車上裝備的這臺CVT變速箱，在激烈駕駛時能明顯感覺到它有點拖累整個車輛的動態(tài)表現(xiàn)。說句嚴重的話，它根本就不該屬于思域。

　　馬自達車型一直以來引以為傲的就是手動模式下加減檔的排列方式。前“-”后“+”的操作方式與換擋的響應(yīng)速度都絕對飽含了馬自達在運動方面的堅定，甚至在5圈的全力沖刺中，都沒出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　昂克賽拉在高速彎中，一些細碎的動作并不會真實的體現(xiàn)在車身上。在低速彎中，之前那種穩(wěn)定的感受就弱了很多，想要更為靈敏的動態(tài)響應(yīng)，還需要幅度更大的轉(zhuǎn)向動作才能獲得，這一點在凱擇后段的連續(xù)低速彎中極為明顯。

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● AH-100操控與行駛部分得分

● AH-100總得分

◆ 總結(jié)：

　　不管是讓父母掏錢還是讓夫人掏錢，在動力和空間都優(yōu)勢明顯的情況下，選擇思域都是相對容易通過的“方案”。畢竟這兩個硬性指標，代表了國人對運動化和實用性的理解。何況，對比昂克賽拉的優(yōu)勢方面，思域也僅僅是惜敗。反觀昂克賽拉，在動力不占優(yōu)，外觀沖擊力又不足時，它的美味確實需要一定“閱歷”才能品味出來。但是，它從外觀到內(nèi)飾，再到最終的駕駛體驗都能展現(xiàn)出比思域更有質(zhì)感更高級的感覺。

　　所以，對于大部分消費者老說，本田思域都是更穩(wěn)妥或者更合適的選擇。在馬路上肯定不會吃虧的動力和不會被家人“投訴”的后排空間和乘坐感受，僅憑這兩點就足夠你二話不說馬上下單了。馬自達3 昂克賽拉的魅力還是隱藏的很深，它的運動性和設(shè)計美學(xué)都不愿過于直白的告訴你，很東方也很玄學(xué)，選擇它需要勇氣更需要境界。（文/圖/攝 汽車之家 付博 李喬辰 視頻 王旻昊 賽道測試 林琦）

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