◆ 動(dòng)力總成對(duì)比

　　昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和思域分別采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上，思域要比昂克賽拉高19馬力和14�！っ�，這一點(diǎn)也將直接體現(xiàn)在它們的加速感受上。變速箱方面，兩車(chē)分別匹配的是6擋手自一體變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

◆ 1.5T的動(dòng)力不服不行

　　哪怕只是日常代步，兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力上的差距依舊明顯。昂克賽拉雖然是自然吸氣的動(dòng)力，但是低扭表現(xiàn)很好，日常跟車(chē)時(shí)非常輕松愜意，盡管爆發(fā)力不如思域，但是勝在平順性和響應(yīng)性方面表現(xiàn)的略好一些。思域則是把爆發(fā)力和平順性兼顧的非常好，經(jīng)常使用到的2000-3000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力非�？煽兀瑤缀醺杏X(jué)不到渦輪介入時(shí)的突兀感。

　　昂克賽拉的變速箱表現(xiàn)十分出色，依舊是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)別的表現(xiàn)。別看沒(méi)有駕駛模式可供你選擇，但你右腳踩踏油門(mén)的節(jié)奏和力度基本可以等同于不同駕駛模式。這種非常聰明的換擋邏輯在日常駕駛時(shí)同樣受用，油門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，它也能夠在1750rpm不到時(shí)就完成換擋。

　　思域的CVT則少了一點(diǎn)節(jié)奏感，多少對(duì)駕駛樂(lè)趣有點(diǎn)影響。不過(guò)也正是這種幾乎沒(méi)有換擋頓挫的感覺(jué)，弱化了渦輪介入時(shí)的突兀感。在日常駕駛時(shí)能夠感覺(jué)到動(dòng)力非常有力且容易控制，動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)出現(xiàn)“空窗期”。

　　在山路駕駛對(duì)油門(mén)需要非常精密的操作時(shí)，昂克賽拉的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯。別看只有2.0L的排量，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)還是能很明顯的感覺(jué)到。那種用一只右腳就可以輕松控制車(chē)身動(dòng)態(tài)的能力在同級(jí)車(chē)型中并不多見(jiàn)。

　　思域的動(dòng)力輸出寬容度更好，也更大開(kāi)大合。哪怕油門(mén)踏板的輸出沒(méi)有那般精細(xì)，車(chē)身也不會(huì)如實(shí)的反饋出來(lái)。當(dāng)然，在山路彎道出彎時(shí)能感覺(jué)到一絲渦輪遲滯的出現(xiàn)，這與CVT變速箱天生的短板有一定關(guān)系。因此當(dāng)你越發(fā)激烈駕駛時(shí)，越會(huì)感覺(jué)CVT變速箱有點(diǎn)拖累整臺(tái)車(chē)的感覺(jué)。

　　 雖說(shuō)動(dòng)力強(qiáng)不能和運(yùn)動(dòng)直接劃上等號(hào)，但作為動(dòng)力儲(chǔ)備非常有限的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，1.5T的思域確實(shí)要表現(xiàn)的更接近一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車(chē)型該有的動(dòng)力水平。昂克賽拉即使動(dòng)力的響應(yīng)性略好一些，但是沒(méi)有一點(diǎn)推背感的動(dòng)力確實(shí)很難讓我們有一絲的刺激感。如果思域能夠換裝一套非CVT變速箱，它的動(dòng)力表現(xiàn)可能會(huì)更上一層樓。昂克賽拉的動(dòng)力特點(diǎn)則是非常適合不追求絕對(duì)速度的山間漫步。

◆ 1.5T越跑越有勁

　　接近2秒的差距確實(shí)反映了兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平，昂克賽拉在整個(gè)加速過(guò)程中都沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，過(guò)于平順沒(méi)有一點(diǎn)激情所言。思域則是整個(gè)加速過(guò)程都極富力量，能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力在源源不斷的輸出。

◆ 排量大的居然輕松獲勝

　　兩車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但是馬自達(dá)3 昂克賽拉的油耗成績(jī)更好，平均每百公里油耗比思域低了1.4L左右，看來(lái)思域較好的動(dòng)力感受可不是白來(lái)的��！

● AH-100動(dòng)力部分得分