經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧后，我相信大家對傳祺GS4 COUPE(參數(shù)|詢價)已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進入到動態(tài)測試及試駕體驗環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測試/駕駛感受

　　測試之前，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm時立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.14秒。

　　平心而論，9.14秒的“破百”成績在合理且讓人滿意的范圍內(nèi)，對于日常家用代步已經(jīng)足夠，但也確實是缺少了加速帶來的樂趣。與普通版GS4相比，它的加速成績更加出色；與價格接近的同級別傳統(tǒng)型SUV對比，它的加速成績也有一定的優(yōu)勢。（備注：同級別、價格接近的轎跑型SUV我們還沒有測試，因此無法進行直觀的對比。）

　　為了更加貼近日常用車，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.96秒；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.76秒。在我看來，這兩個加速成績都能夠讓人滿意，而S擋也確實能夠更好地將動力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來。

　　從初代車型誕生至今，我已經(jīng)測試過好幾款燃油版的傳祺GS4，因此可以肯定地告訴大家，它是迄今為止駕駛感受最好的傳祺GS4。與這一代的普通版GS4對比，它的動力給我的感覺是更強、更活躍，變速箱的配合更積極，同時底盤的兼容度更好，把它視為傳祺GS4家族里的運動版車型，我認為沒什么問題。

　　在D擋模式下正常駕駛，它的低扭屬于夠用的水平，與較為靈敏的油門搭配后，起步時的步伐相對普通版GS4要輕快一點，而且動力的響應(yīng)及跟進也相對靈敏和直接。當(dāng)然了，這個是以正常踩油門為前提的，若起步時就一腳油門踩到底，它會在出現(xiàn)短暫的遲疑后才會正式起步，跟測試0-100km/h加速時比較相似，或許這是出于對變速箱的保護。但話說回來，日常在道路上駕駛，我相信沒幾個人會全油門起步吧？

　　相比之下，它的中段加速能力更讓人欣喜，動力響應(yīng)比較迅速，同時動力輸出的持續(xù)感也有良好的表現(xiàn)，從60km/h直接提速到80km/h，或者從80km/h直接提速到100km/h，動作都算是比較干脆利落的，加速感也比較爽快。但稍感可惜的是，車速再往上提的時候，它的動力輸出便逐漸趨于平淡，沒有給我留下太深刻的印象，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　官方資料顯示，它的動力系統(tǒng)在動力響應(yīng)方面比普通版GS4快了5%。發(fā)動機是否做了重新調(diào)校，有待考究，但不能否認的是7擋濕式雙離合變速箱起到了功不可沒的作用。與普通版GS4搭載的第三代愛信6擋手自一體變速箱相比，這臺7擋雙離合變速箱在換擋速度、換擋邏輯以及動力銜接方面的表現(xiàn)都更勝一籌，而且平順性也能夠讓人滿意。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動、頓挫的問題，它也會偶爾出現(xiàn)，但因此而造成的駕乘不適感明顯沒有上一代車型那臺雙離合變速箱那么強烈，我認為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　變速箱降擋速度更迅速的它，在中、后段加速時動力跟進更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行駛時的再提速能力也明顯優(yōu)于普通版GS4，這點我在做油耗測試時便深有體會，在走走停停的城市擁堵路況跟車時相對省心很多。至于升擋速度，這臺7速雙離合變速箱也足夠快，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會升擋，以確保動力銜接的平順性、行駛的舒適性，同時還有助于節(jié)省燃油。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面偏中性，特點算不上鮮明，操控感受與普通版GS4大同小異，具體表現(xiàn)是方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，雖談不上細膩，但是轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種模式，在這三種模式之間切換，可以感受到轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，對于提升操控樂趣有一點幫助。

　　底盤的懸架結(jié)構(gòu)自然是跟普通版GS4相同的，但整體給我的感覺卻是相對扎實一些，對車身的支撐力也更加充足，個人猜測廠家應(yīng)該是針對減振器的調(diào)校做了調(diào)整，這也是它的駕駛感受相對普通版GS4更加運動的主要原因。當(dāng)然了，這里所說的“運動”只是相對普通版GS4而言，并不代表它真的是一臺純粹的運動型SUV。說白了，其實它的懸架調(diào)校仍然是以舒適性為主調(diào)的，畢竟這樣的調(diào)校才符合更多消費者的使用需求，試問有多少人會每天開著一臺減振器“硬邦邦”的車作為代步之用呢？

　　作為廣汽傳祺目前的最新一代車型，它的底盤調(diào)校也可謂是與時俱進的，上一代車型的底盤給我的印象是整體感較強且比較扎實，但是厚重感有所欠缺，現(xiàn)在它終于把這塊短板補了回來，底盤的行駛質(zhì)感自然會更加出色，也更符合國內(nèi)消費者的口味。除了傳祺GS4之外，在換代時底盤行駛質(zhì)感同樣大幅度提升的還有傳祺GA6，而且兩款車的底盤所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感有著異曲同工之處，個人大膽猜測往后廣汽傳祺都會采用類似的底盤調(diào)校方式。