○日常駕駛

　　哪吒U(參數(shù)|詢價)全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的電機，其余車型的最大功率均為150kW，峰值扭矩為310N·m，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）。在節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）三種駕駛模式下，車輛動力輸出表現(xiàn)會有較明顯的差別。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，哪吒U的動力參數(shù)算不上出色，不過得益于電機的響應(yīng)速度快，該車在舒適模式下的動力輸出表現(xiàn)就已經(jīng)能滿足很多用戶的需求。在節(jié)能模式下，其動力輸出稍顯平緩，但也就是不急不躁而已，絕不會到“疲軟”這一步。

　　如果你想要更暢快的提速感覺，哪吒U在運動模式下會十分自信的“昂首挺胸”向前沖，就好像個精力無限的小伙子。不過在運動模式下，車輛全力起步會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，這或是輪胎抓地力與動力輸出不匹配導(dǎo)致的，在“全油門”下你要對車輛謹慎控制。

　　在車輛低速蠕行時，轉(zhuǎn)向手感輕盈，便于騰轉(zhuǎn)挪移，不過此時轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，會讓駕駛員感覺這車“不太機靈”，想讓車頭有反應(yīng)就必須多打點方向。隨著車速提升，轉(zhuǎn)向手感也逐漸變得穩(wěn)重，給駕駛員帶來更多自信。動能回收的拖曳力度較小，不過當(dāng)駕駛員松開加速踏板動能回收介入時，車輛會產(chǎn)生一定的頓挫感；當(dāng)駕駛員重新踩下加速踏板，動能回收結(jié)束工作時，其平順性同樣有提升的空間。

○加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器，在車輛全力起步過程中，或是因為輪胎抓地力與動力輸出的匹配不同步，輪胎會出現(xiàn)斷續(xù)的打滑情況，這會直接影響加速成績。經(jīng)過實測，哪吒U 520 U享版車型從0km/h加速到100km/h耗時7.45s。測試車所采用的輪胎是偏向舒適性的產(chǎn)品，如果車輛能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還能有所提升，不過即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成績在同級產(chǎn)品中也處于優(yōu)秀水平。

　　與同級競品車型相比，哪吒U的0-100km/h加速成績處于中上等水平，此外在中段加速過程中，該車耗時4.3s完成了80-120km/h的加速。

○操控感受

　　在車輛中低速行駛時，懸架對顛簸的過濾比較徹底，尤其是車輛低速經(jīng)過減速帶時，傳到車內(nèi)的顛簸已經(jīng)微乎其微，這一點應(yīng)該很討家用消費者喜歡。車輛高速行駛時保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆線、井蓋的存在。不過在車輛行駛中，懸架缺乏些許韌性，底盤的緊致感也沒有多強，簡單來說，懸架、底盤調(diào)校偏舒適，但高級感有所欠缺。

　　雖然哪吒U在動力輸出、舒適性等方面的表現(xiàn)不錯，但這個“小伙子”還是缺乏一些沉淀。該車剎車腳感會損失掉一定的駕駛質(zhì)感，即便將剎車踏板踩到底，其阻尼感也比較差。而且即便在城市中行駛，你也能感覺到車輛制動力偏軟，它會督促你把制動踏板踩的深一點。

○剎車測試

　　哪吒U全力制動時車身姿態(tài)控制的不錯，但踩下制動踏板時的腳感不佳，駕駛員感受不到阻尼的變化，就像踩在“軟綿綿的彈簧”上一樣，質(zhì)感稍有欠缺。制動成績方面，從駕駛員的主觀感受來說，該車制動力比較均勻，但力度不夠充足，這一點從成績上也有所體現(xiàn)。

　　在10次連續(xù)制動中，該車100-0km/h最好的制動成績?yōu)?2.84m，但之后的成績均集中在43-47m左右，好在車輛連續(xù)剎車后沒有出現(xiàn)過大的制動力衰減。

○噪音測試

　　哪吒U在噪音控制方面的表現(xiàn)不錯，無論是車輛在靜止狀態(tài)下對外界噪音的隔絕，還是行駛過程中對路噪、風(fēng)噪的隔絕都算是中上等的表現(xiàn)；不過電機的電流聲并不收斂，它會從車輛起步開始一直伴隨你左右。相比于燃油車而言，純電動車的靜謐性優(yōu)勢還是比較明顯，這會大大提升乘員的主觀舒適性。

　　小結(jié)：哪吒U在很多駕駛層面的表現(xiàn)還不錯，開起來輕快、乘坐的舒適性較好、靜謐性優(yōu)秀。在動態(tài)表現(xiàn)部分，該車亟待提升的就是制動力偏弱、剎車腳感欠佳，畢竟剎車的使用頻率極高且極為重要。