◆ 車流中穿梭很輕盈

　　在動態(tài)方面硬要比較Q3與Q3 Sportback的話，后者的底盤設定會更加硬朗一些，這與其轎跑的造型和更個性化的市場定位相得益彰。減振器對路面細節(jié)的反饋在同級別中屬于寫實派，如果你駕駛更向往安逸的風格，甚至會認為這樣的調(diào)校有些影響行駛舒適性。反之，熱愛駕駛的人則會欣然接受。

　　奧迪車型的底盤從不熱衷于厚重即高級的設定，所以給你的隔絕感并不強烈，大部分動作都完成的很敏捷。不過遇到較大坑洞時會稍顯有些整體性不足。只要你的訴求在合理范圍之內(nèi)，Q3 Sportback會給你呈現(xiàn)出一種輕松加愉悅的駕駛體驗�？赡艿妆P的溝通感不強，但是極限時的從容感從未缺失過。

　　奧迪車型的轉(zhuǎn)向手感和設計語言一直以來保持高度的一致，那就是略顯高冷。車頭指向性和車身跟隨性兩方面，Q3 Sportback表現(xiàn)的都很出色，車流中穿梭時車身沒有一絲拖沓。只是在完成這一系列動作的過程中，它只愿默默執(zhí)行著你的指令，并不會不時的與你攀談幾句。它的完成度很高，只是缺少了一絲魂魄。

◆ 恐怖的制動性能

　　首先Q3 Sportback原廠輪胎的性能就相當之高，在同級車型中非常少見。加上整個制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性很好，在十余次測試后，依然可以交出小于37米的成績。算上出色的0-100km/h加速時間，最后奧迪Q3 Sportback的性能著實令人覺得恐怖。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 麋鹿測試達轎車水平

　　 車輛在從A區(qū)進入B區(qū)的途中輔助系統(tǒng)便已開始進入工作狀態(tài)，當車輛完全進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的力度更大，用以應對大幅重心轉(zhuǎn)移帶來的行駛軌跡變化，而電子輔助系統(tǒng)的介入會一直延續(xù)到車輛即將進入C區(qū)，同時也導致了車速在此刻被降的很低（40km/h左右），最終奧迪Q3 sportback的測試成績?yōu)椋?strong>76.6km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 高速噪音偏大

　　在80km/h以內(nèi)的噪音值，Q3 Sportback表現(xiàn)的算是出色。但是來到120km/h的高速時，能明顯感覺到噪音的提升。這與高性能輪胎有一定關系，另外全部測試數(shù)據(jù)對比Q3也略高一些。