一切源于一張背影 測奧迪Q3 Sportback
● 日常用D擋激情用S擋
奧迪Q3 Sportback(參數(shù)|詢價)的動力總成大家已經(jīng)非常熟悉了，45 TFSI同級別同價位中少有的2.0T高功率輸出讓它在動力儲備方面占得先機，但是雙離合變速箱是否能把這個優(yōu)勢化為勝勢就是關(guān)鍵點了。過于死板的變速箱邏輯可能讓它的動力優(yōu)勢無法在日常駕駛中發(fā)揮出來。
如果你的日常駕駛風(fēng)格偏溫和，那Q3 Sportback的這套動力總成表現(xiàn)的很優(yōu)秀，只有極少數(shù)情況在低速行駛時會有頓挫感。但如果你的駕駛風(fēng)格偏一點激進的話，它的動力響應(yīng)性老問題還是存在，這點在Q3身上我們深有體會。只要你的油門不是瞬間踩到底，哪怕循序漸進式探索它，那220馬力的動力才懶得理你，它會按部就班的執(zhí)行自己的邏輯。
它的動態(tài)特性并不會隨著駕駛模式而改變，哪怕選擇運動模式后保持在D擋，動力也不會“如夢方醒”般的變得勤快。想要更好的動力響應(yīng)，你只需簡單的把排擋桿向后一拉。來到S擋，動力會瞬間傾瀉而出，性格大變的它會讓你擔(dān)心自己的座駕是否患有精神分裂癥。
可是S擋的換擋邏輯又太過于激進，哪怕Hold住油門幾秒鐘，它依舊不會換擋。它會固執(zhí)的等到近3000rpm才會進行一次喘息。這種狀態(tài)在馬路上并不可取，可是D擋又太過于保守。不錯的底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向靈敏度在這樣的動力面前顯得有些不知所措。駕駛員與Q3 Sportback達到人車合一的關(guān)鍵點并不是硬件，而在于軟件方面。
◆ 奧迪就沒輸過直線
當(dāng)遇到只有A點到B點這種邏輯簡單的問題時，奧迪動力總成的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。7秒內(nèi)的0-100km/h加速時間實屬同級翹楚。不管是動力儲備還是動力銜接都不會讓你失望。
◆ 油耗同樣有驚喜
在油耗測試中，奧迪Q3 Sportback同樣交出了不錯的成績，7.9L的百公里油耗大大低于同級別車型推薦值，這還是在駕駛模式中沒有節(jié)能模式情況下的成績。
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