操控值得細(xì)品 測(cè)試馬自達(dá)3昂克賽拉1.5L
彭儲(chǔ)文
2020年05月23日 00:00
原創(chuàng) 來源:汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)
全新馬自達(dá)3將后懸架改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架在起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病,但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng),非獨(dú)立懸架依舊能帶來很優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。同時(shí)減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕,扭力梁式非獨(dú)立后懸架所帶來的收益其實(shí)很可觀。
而在此前我們對(duì)馬自達(dá)3 2.0L車型的繞樁測(cè)試中,我們就已經(jīng)論證了它依舊有著標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn)。而在日常駕駛中,雖然能出現(xiàn)如此極端操控情況的機(jī)會(huì)幾乎沒有,但極高的上限也預(yù)示這它真的是一臺(tái)相當(dāng)好開的車。
方向盤的轉(zhuǎn)向很靈敏,可以有效縮短人車磨合時(shí)間。轉(zhuǎn)向力度偏沉,主要為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。底盤質(zhì)感很扎實(shí),沒有印象中不少日系車存在的單薄感。懸架阻尼調(diào)校韌性十足,初段略微偏硬,但并不會(huì)讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生不適感,只有當(dāng)車輛駛過較大的坑洼時(shí),縱向拋離感會(huì)有些明顯,這或許是受制于后懸架結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的短板吧。
馬自達(dá)3的制動(dòng)表現(xiàn)合格,39.58米的制動(dòng)成績(jī)距離優(yōu)秀行列僅差了0.59米。并且在連續(xù)制動(dòng)中,它的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。此外得益于偏硬朗的懸架調(diào)校,全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不算明顯,姿態(tài)較為從容。
近年來馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品對(duì)隔音降噪方面的提升是“肉眼可見”的,在各個(gè)時(shí)速區(qū)間下的噪音值都低于我們的推薦值。不過120km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm,由于轉(zhuǎn)速較高,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些明顯。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
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轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
剎車 | 5.0 | 3.2 |
剎車距離 | 4.5 | 2.7 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.7 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
減震效果 | 6.0 | 4.2 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
總分 | 33.0 | 27.1 |
總結(jié):
馬自達(dá)-馬自達(dá)3 昂克賽拉-2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.0 |
配置 | 8.0 | 5.1 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.3 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 28.0 | 21.1 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.9 |
變速箱 | 8.0 | 6.3 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
總分 | 24.0 | 15.4 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
剎車 | 5.0 | 3.2 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
總分 | 33.0 | 27.1 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 63.6 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 7.2 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 8.2 |
車輛總得分 | 100.0 | 71.8 |
相比此前測(cè)試的2.0L車型,這臺(tái)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 0-100km/h加速慢了2.11秒,但在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上,百公里油耗則少了1.2L,差異其實(shí)是很明顯的。當(dāng)然,2.0L車型將近10秒的加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中也并不算特別有優(yōu)勢(shì)。由此可見,動(dòng)力并非馬自達(dá)3的賣點(diǎn)。
考慮到1.5L車型更低的指導(dǎo)價(jià)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和完備的配置表現(xiàn),優(yōu)秀的性價(jià)比也得以凸顯。所以我覺得如果并非特別在意那2秒多0-100km/h加速提升(實(shí)際上在日常用的使用情景也并不多),1.5L的馬自達(dá)3更值得推薦。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文)
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