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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

操控值得細(xì)品 測(cè)試馬自達(dá)3昂克賽拉1.5L

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  1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為117馬力,峰值扭矩148!っ,從參數(shù)來看并不算亮眼,并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也導(dǎo)致其低扭表現(xiàn)并不如目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力表現(xiàn)并非這1.5L馬自達(dá)3的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版

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  與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,在此前CX-5的測(cè)試中,馬自達(dá)的手自一體變速箱給我留下了良好的印象,相信在這臺(tái)馬自達(dá)3上其優(yōu)秀的表現(xiàn)也能得以延續(xù)。值得一提的是,入門級(jí)車型配備的是6速手動(dòng)變速箱,或許對(duì)于熱愛駕駛的消費(fèi)者,手動(dòng)擋變速箱的誘惑會(huì)更大一些。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版

  或許是出于彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)不高的劣勢(shì),馬自達(dá)3的的油門初段反應(yīng)偏靈敏,從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車流。并且油門響應(yīng)很跟腳,沒有過于神經(jīng)質(zhì),開起來得心應(yīng)手。

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  變速箱正如我所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯(cuò),平穩(wěn)加速時(shí)的升擋動(dòng)作很輕柔,幾乎感受不到頓挫。并且對(duì)于深踩油門后的降擋判斷很準(zhǔn)確,執(zhí)行力很強(qiáng)。如果不介意這臺(tái)車無法帶來多么強(qiáng)烈的推背感,在傳動(dòng)部分的表現(xiàn)基本無可挑剔。

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  同時(shí)踩住油門和剎車踏板,可以把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500左右進(jìn)行彈射起步,前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。由于起步的勢(shì)頭不算猛烈,因此抬頭現(xiàn)象不明顯。整個(gè)加速過程相對(duì)較為平淡,最終11.97秒破百的成績(jī)符合預(yù)期。和同級(jí)別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距不大,但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速快。

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  油耗測(cè)試中,我們駕駛了這臺(tái)馬自達(dá)3行駛了113公里,總共消耗了7L燃油,這臺(tái)車可以加注92號(hào)汽油,不挑食。測(cè)得最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km,遠(yuǎn)低于我們的緊湊型車油耗標(biāo)準(zhǔn)值。

動(dòng)力滿分得分
發(fā)動(dòng)機(jī)8.03.9
加速2.50.8
中途加速2.50.6
平順性1.51.2
油門響應(yīng)1.51.3
變速箱8.06.3
變速箱自動(dòng)8.06.3
變速箱手動(dòng)8.0--
環(huán)保8.05.2
油耗7.05.0
環(huán)保技術(shù)1.00.2
總分24.015.4

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    它仍舊保持了出眾的操控性,如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一些就完美了,期待未來推出的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    設(shè)計(jì)方面,它的每一次出現(xiàn),都讓人倍感驚艷,好看與否,想必各位已經(jīng)自有定奪了。關(guān)于操控,在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié),前橋能夠給你非常好的指向性,雖然側(cè)傾還是比較明顯的,但是前輪擁有較為充足的抓地能力,所以會(huì)感覺車輛非常好控制。而靈活的車尾讓我有些意外,非常自然的滑動(dòng),讓尾部有了更好的跟隨性,你完全感覺不到拖沓或者臃腫感,運(yùn)動(dòng)性能一如既往的優(yōu)秀。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)又上了新臺(tái)階,外觀造型讓人過目不忘,優(yōu)雅的線條勾勒出了不一樣的美感;內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的調(diào)整升級(jí),看上去簡(jiǎn)潔干練,整體向主駕駛傾斜的中控臺(tái)以及手感造型都很不錯(cuò)的方向盤提升了駕駛者的車內(nèi)體驗(yàn)。

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    拋開動(dòng)力而言,1.5L昂克賽拉還是一款不錯(cuò)的車型,設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚,操控依然犀利,油耗表現(xiàn)也非常出色,只不過內(nèi)飾空間比較小,并不適合成員較多的家庭。說到底,1.5L車型還是用來走量的,至于體現(xiàn)馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)精髓的任務(wù),還是交給2.0L車型吧

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    這臺(tái)1.5L昂克賽拉的最大問題還是動(dòng)力,如果因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而選擇它的話,不如努把力上2.0L車型,盡管1.5L車型還是保留了一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì),但它實(shí)際上更像是一臺(tái)造型時(shí)尚動(dòng)感的代步車,而且油耗表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    動(dòng)力表現(xiàn)僅僅屬于代步的水平,操控表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,懸架也比較有韌性,噪音則是除動(dòng)力之外的另一個(gè)不足。手擋變速箱的擋位行程適中,在同級(jí)別的手動(dòng)擋車型當(dāng)中,手感算是中上等水平。滿足代步?jīng)]問題,如果是追求空間,那還是看看其它車型吧!

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    從產(chǎn)品層面來說,昂克賽拉這款車型并不是非常符合中國(guó)消費(fèi)者胃口,它沒有大空間,沒有高配置,堅(jiān)持著自己“駕駛至上”的原則,只讓少部分志同道合者傾心。相比之前測(cè)試的2.0L版本,1.5L版本便宜了,駕駛表現(xiàn)上則有失分,因此這一上一下并未增添太多吸引力。肩負(fù)著為全系車型走銷量的重?fù)?dān),1.5L的幾個(gè)版本還得加把勁。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    1.5L自動(dòng)擋車型本來動(dòng)力就一般,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還特別線性,于是全油門加速的時(shí)候一點(diǎn)推背感都感覺不到,真是讓人很失望,再運(yùn)動(dòng)的操控感也沒辦法讓人提起興趣了。所以,既然是選擇了這款運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、小眾的產(chǎn)品,那一定努把力買2.0L的。

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    昂克賽拉是這個(gè)級(jí)別中少數(shù)這么有駕駛樂趣的車型,創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱匹配默契,無論是動(dòng)力或者油耗都能令人滿意?臻g小點(diǎn),推薦給年輕的兩口之家。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    若以運(yùn)動(dòng)、樂趣之名做判斷,新一代馬自達(dá)3是近乎完美的。它擁有同級(jí)別最好的變速箱,以及出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?少F的是,依靠精良的調(diào)校,馬自達(dá)3被同時(shí)賦予了相當(dāng)棒的舒適性。它是同級(jí)別最好的駕駛者之車,扣分的地方只在空間、配置,還有那個(gè)拗口的名字——昂克賽拉。

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馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版

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