[汽車之家 對比測試]  去年10月份的時(shí)候，我們做過一期針對7座合資中型SUV的三車PK，引起了許多讀者朋友的廣泛討論。然而7個(gè)月過去了，車市變化頗多，我們也決定再對合資7座SUV車型做一次三車對比。不過在挑選了一番車型之后才發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)30萬元左右的合資7座SUV里常青樹仍是那么幾臺，豐田漢蘭達(dá)和福特銳界(參數(shù)|詢價(jià))還是排頭兵，雪佛蘭剛上市的開拓者則有望將這一類車型的消費(fèi)群體年齡再往下拉一些。所以這一期，就他們仨了。

■ 外觀設(shè)計(jì)：開拓者拉低大SUV消費(fèi)群年齡層

　　我們這一次選擇的三臺車，雖然銳界和漢蘭達(dá)在之前的文章里出現(xiàn)過，但車型配置有一些調(diào)整，所以三車在指導(dǎo)價(jià)方面其實(shí)很接近，市場終端價(jià)都在30萬元左右。銳界是去年8月份上市的中期改款，造型和海外版看齊之后年輕了不少；雪佛蘭開拓者上個(gè)月才剛上市，是三車中最新的一臺，不單造型是三車?yán)镒钅贻p的，尺寸級別也是三車中唯一的中大型SUV，所以我們很容易聯(lián)想到一個(gè)詞“性價(jià)比”，但到底會不會有性價(jià)比，還得過段時(shí)間看市場價(jià)格走勢而定；漢蘭達(dá)就不用說了，鐵打的豐田流水的對手，那么多年挑戰(zhàn)者無數(shù)，能贏的一個(gè)沒有。標(biāo)桿級車型，老當(dāng)益壯。

　　配置方面銳界是三車中指導(dǎo)價(jià)最便宜的，銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line指導(dǎo)價(jià)29.98萬元，從汽車之家的車主價(jià)格來看，上海地區(qū)大概能有個(gè)1.5萬元左右的優(yōu)惠；開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版指導(dǎo)價(jià)32.99萬元，因?yàn)閯偵鲜械木壒仕�以暫時(shí)沒有什么優(yōu)惠，感興趣的朋友建議再等等。

　　漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)尊貴版 7座 國VI，一看車型名就知道是款老車了，2年沒改款了，僅僅是改了符合國六排放的2.0T發(fā)動機(jī)，指導(dǎo)價(jià)30.68萬元。漢蘭達(dá)在上海同樣沒有什么優(yōu)惠，產(chǎn)品力和口碑放在那兒，也許個(gè)別4S店私下能給個(gè)小幾千的讓利，但對外報(bào)價(jià)基本沒有讓利可言。

　　外觀設(shè)計(jì)上，銳界的這套前臉比老款車性能年輕不少，而且我強(qiáng)烈建議大家選購ST-Line車型，運(yùn)動套件讓車身全面黑化，沒有了俗氣的鍍鉻飾條之后更符合年輕人的審美。如果您就是喜歡鍍鉻條的話那也行，還有普通版的銳界能滿足您。

　　開拓者的前臉設(shè)計(jì)極具攻擊性，尤其當(dāng)選擇了火山紅和極夜黑兩種配色的時(shí)候，會讓人忍不住發(fā)出“wow”的感嘆。和另兩車相比，年輕兩字被深深的刻在了開拓者的面頰上，它既能俘獲感性人士的心，也能用“跨級”的尺寸讓注重實(shí)用性的家庭找到購買的理由。

　　漢蘭達(dá)中期改款后換裝了梯形的大嘴，氣勢上其實(shí)要比以前強(qiáng)了不少，但是連著看了那么久說不膩味是假的。很顯然，漢蘭達(dá)更適合那些講究實(shí)在的理性派人士，并且在這類車型的消費(fèi)群體中，理性派人士也確實(shí)占了多數(shù)，口碑和實(shí)用性的權(quán)重遠(yuǎn)勝于其他的一切。對這些人來說，當(dāng)實(shí)在難以抉擇的時(shí)候，買一臺豐田總是對的。

　　以7座大空間和舒適駕乘性為賣點(diǎn)，卻并不代表著三車屬于同一個(gè)尺寸層級，越來越多的品牌開始采用“越級競爭”的方法來做市場的攪局者，依靠尺寸和定價(jià)上的優(yōu)勢來和對手競爭，這三臺車中開拓者無疑就是這樣的一個(gè)定位。面對銳界和漢蘭達(dá)兩臺中型SUV，開拓者是一臺不折不扣的中大型SUV，尺寸要活脫脫大上一圈，軸距也是三車中最長的。

　　從車側(cè)看，銳界擁有三車中最厚實(shí)的視覺效果，粗壯的D柱給足了安全感；開拓者的車側(cè)最動感，窗沿從C柱開始向上抬升，讓本來很長的車身看起來更加協(xié)調(diào)，不至于有臃腫感，但一定程度上也影響了側(cè)后舷窗的采光，使第三排乘客不免會有一些壓抑；三臺車中也只有漢蘭達(dá)沒有配隱私玻璃，所以從側(cè)面看起來無論厚重感還是檔次感，都比另兩臺車要遜色一些。相對的，漢蘭達(dá)第三排乘客的視野和采光則是三車中最好的。

　　車輪規(guī)格上三車差別也是巨大，銳界采用了20英寸的固特異御乘SUV輪胎，規(guī)格為245/50 R20，前輪采用浮動式雙活塞卡鉗，后輪為浮動式單活塞卡鉗，前后車輪均采用通風(fēng)制動盤；開拓者的輪胎規(guī)格是三車中最高的，采用了21英寸米其林LATITUDE Sport3輪胎，規(guī)格達(dá)到了265/45 R21，制動系統(tǒng)則與銳界完全相同。

　　相比銳界和開拓者，我們測試的這臺漢蘭達(dá)輪胎方面配置略低一些，采用的是19英寸的通伊歐OPEN COUNTRY A20D系列輪胎，不同批次的車型也會采用同規(guī)格的韓泰Dynapro HP2系列輪胎，輪胎具體規(guī)格為245/55 R19。小輪圈和厚胎壁的組合讓漢蘭達(dá)在視覺上不如銳界和開拓者霸氣，但在舒適性和后期更換成本上反而更有利。制動系統(tǒng)上，漢蘭達(dá)后輪沒有采用通風(fēng)制動盤，其余方面則與另兩車一樣。

　　車尾設(shè)計(jì)上這類車型都采用了平直的線條風(fēng)格，一方面為了提供更規(guī)整的后備廂空間，另一方面也是為了第三排乘客的頭部空間考慮，其中開拓者和漢蘭達(dá)的尾部線條還挺像的。銳界的尾燈和頭燈一樣采用全LED光源，理論上響應(yīng)更快，壽命更長，開拓者和漢蘭達(dá)都采用LED燈帶+鹵素?zé)襞莸慕M合，既好看又控制了成本。

　　另外三車都采用了雙邊共兩出式排氣管布局，銳界和開拓者還擁有真實(shí)的排氣管裝飾罩，所以車尾看著很有氣勢。漢蘭達(dá)原車的設(shè)計(jì)為隱藏式布局，但不知為何許多漢蘭達(dá)都和我們這臺測試車一樣，在購車時(shí)被4S店以各種理由裝上了外觀套件，看著不協(xié)調(diào)還掉字母。當(dāng)然漢蘭達(dá)的車尾也有另外兩車所沒有的超實(shí)用設(shè)計(jì)，它的后風(fēng)擋玻璃可以單獨(dú)開啟，需要臨時(shí)拿放物品的時(shí)候真是誰用誰知道好，或是被我們當(dāng)成拍攝車的時(shí)候，既安全又方便。