三臺車都沒有用時下流行的全液晶儀表盤，但在實用性和美觀性上卻絲毫不落伍。相對來說，我會更偏重于開拓者和漢蘭達的傳統(tǒng)儀表布局，簡明易讀，尤其開拓者利用大尺寸的液晶屏，能提供更豐富的用車信息。銳界的儀表盤信息量很大，也有兩塊液晶屏幕，但是從個人角度來說，我并不太青睞于這樣的儀表布局。

　　銳界在2019款車型推出的時候著重升級了多媒體系統(tǒng)，這套縱置大屏采用了最新的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由福特和百度共同開發(fā)，你可以理解成一個定制版的大尺寸CarLife。你可以通過智能語音來設定空調和導航等車內功能，使用起來非常方便。但也許是對這套系統(tǒng)的表現(xiàn)過分自信，也可能是和百度合作的緣故，SYNC+系統(tǒng)中并沒有加入原先包含在SYNC3系統(tǒng)中的CarPlay功能，這對于習慣了CarPlay的iPhone來說是個不小的遺憾。

　　開拓者10英寸的中控屏幕尺寸同樣很大，和銳界相比它還有個優(yōu)勢就是圖標和字體也同樣巨大，所以操作起來十分順手。這套MyLink+多媒體系統(tǒng)對上汽通用的車主來說就很熟悉了，具備OTA升級、安吉星、高德地圖、4G LTE Wi-Fi和CarPlay等實用功能，支持語音識別、車機互聯(lián)和組隊模式。如果拿它和凱迪拉克CUE、別克IntelliLink相比完全沒有任何的縮水。

　　除此之外，開拓者還擁有三車中最豐富的前排接口，共有兩個USB、兩個USB-C、一個SD卡槽、一個12V和一個AUX接口。帶ANC主動降噪的BOSE劇院級8揚聲器音響系統(tǒng)在三車中也是絕無僅有，你別說還真有不少人會為了音響去選擇一臺車的。

　　漢蘭達的中控屏是我見過這個價位的車型中最差的，無論分辨率、界面設計還是系統(tǒng)流暢度，都難以和它的車價匹配，它更像是在4S店里后裝的廉價機頭。好在軟件的實用性上還過得去，支持高德地圖、百度CarLife和無線投屏，不支持CarPlay。你要說日常使用那肯定沒問題，但視覺效果和用戶體驗和對手一比較就有些慘了。

　　座椅方面三車主駕駛都有電動調節(jié)+電動腰托，基本功能上沒毛病。增值功能上，開拓者還具備主駕駛記憶和前排座椅通風，兩個都是超實用的配置，而銳界和漢蘭達只有前排座椅加熱。

　　舒適性上三車的表現(xiàn)差的并不明顯，銳界和開拓者的座椅都很厚實，坐著軟硬也合適，但在包裹性上還是漢蘭達做的更好一些，同時座椅皮質漢蘭達也是三車中最細膩的。

　　三車都采用了2-3-2的布局，所以兩年一檢這事兒是跑不了了。第二排座椅只有開拓者沒有配備第二排中間座椅頭枕，這似乎是通用近年來的傳統(tǒng)，而且開拓者的第二排座椅偏硬，不如其他兩車來的舒適。但同樣是開拓者，它又是三車中唯一同時擁有第二排電動放倒和第三排電動折疊/復原的車型，功能性上卻是最好的。

　　后排功能方面，銳界僅提供了后排手動空調和2個USB接口，能夠滿足后排乘客的基本需求。開拓者后排就豐富多了，不單有自動空調，還有座椅加熱、230V三相電源接口、一個USB和一個USB-C接口。漢蘭達雖然沒有開拓者功能那么豐富，但也有后排自動空調、12V電源和2組USB接口。

　　第三排要說的是漢蘭達，仔細看漢蘭達你會發(fā)現(xiàn)它其實是個8座車，它的第三排并不是兩個獨立座椅，而是一個連排座，只是中間“座椅”去掉了頭枕和安全帶，我猜當年這么設定還是為了避免被劃分進二類車的范疇。

　　其他細節(jié)方面，銳界的前排采用了雙層隔音玻璃，四個車門都有一鍵升降功能；開拓者和漢蘭達在成本控制上體現(xiàn)的就比較明顯，前者只有主駕駛有一鍵升降，后者也僅有前排有一鍵升降，作為兩臺超過30萬的車，在這種細節(jié)上省錢給用戶的感覺就不是太好。