| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 6.2 |
| 加速 | 2.5 | 2.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.7 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.0 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 17.1 |
看你七十二變 奧迪S3 AH-100全面測試
●加速&剎車
第三代EA888發(fā)動機在這臺S3上原廠最大能輸出290Ps，最大扭矩380N·m。在同級別當中雖然不是最佳，但對于不到1600kg的車重來說，這樣的動力已經可以算非常有勁兒了。
這款發(fā)動機雖然在這臺車上只有290Ps的最大動力輸出，但鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋讓它在承受動力輸出方面有著巨大的潛力。市面上已經有太多成熟的刷機操作，直線加速比賽上，S3車主也絕對不會甘于人后。當然，鑄鐵相對于鋁制缸體來說重量沉了不少，讓這臺車的車頭略有些笨重。潛力與減重不可兼得，S3車主們選擇潛力，沒毛病。
之前的DQ250 6擋雙離合變速箱隨著時間的推移，換成了DQ381，這款7速濕式雙離合變速箱的結構更加緊湊，也有更大的承受力。雖然玩兒車人士每次提到此處總要唏噓海外的手動變速箱，不過既然不能擁有，也就只能擺平心態(tài)了。
動態(tài)模式下，S3起步時轉速可以拉到4000rpm左右，車輛在彈出去的一瞬間推背感比較強，輪胎抓地力不錯，沒有明顯的打滑現象。
在同級別中，這款車的加速成績算中等水平。跟之前匹配6DCT的S3相比，匹配了7DCT的S3在零百數據上沒有大幅度提升。不過當我問及S3車主，車輛零百成績是多少的時候，大家的回答大都比這個快不少。原因……你懂得。
拿到的這臺車輪胎并不是在最好的狀態(tài)，全力剎車，車輛的表現并沒能給我們帶來驚喜。38.2米的成績與奧迪A3相差無幾（A3實測成績38.87米），對于S3來說，還可以更好。
我特意打破了往日AH-100文章的排布順序，把這兩項數據放在一頁，希望看起來能更直觀。整體來說，原廠奧迪S3(參數|詢價)的加速和剎車成績都沒有令人驚喜的感覺。想想直線加速賽上奧迪S/RS系列車主們的自信，再看看眼前這臺溫和好脾氣、卻又潛力無限的原廠奧迪S3，我越發(fā)地感受到，它，仿佛就是為了改裝而生的。
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