[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  第三代奧迪S3（后簡(jiǎn)稱S3）推出至今已有7年時(shí)間，在這個(gè)時(shí)候給它做一個(gè)AH-100對(duì)我而言倍感壓力。每臺(tái)S3都彰顯著車主的獨(dú)特個(gè)性，無論你迷戀速度還是癡心姿態(tài)，這臺(tái)車巨大的后期改裝潛力可讓你“為所欲為”。如果說它最有魅力的地方，或許就是可以讓你“七十二”變吧。

　　奧迪S3的第一代車型源自1999年，2013年開始推出第三代，我們國(guó)內(nèi)對(duì)S3的了解也正是從它開始。馬路上、賽道日，這款車的出鏡率都很高，縱然外觀低調(diào)，可開它的人大都有著躁動(dòng)的心。作為緊湊型性能車的元老級(jí)人物，如今的S3面對(duì)著諸多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，AMG A 35 L 4MATIC、寶馬135i、高爾夫R等等，7年的時(shí)間，足以讓無數(shù)后來者居上，而且從19款的S3上，我們也確實(shí)能看到來不及更迭的歲月痕跡。但，它并不真的過時(shí)，熱度也并未降溫，這，就是它的實(shí)力。

●外觀內(nèi)飾

　　這款車的外觀真的太低調(diào)了，德國(guó)人的內(nèi)斂在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。跟A3極其相似的設(shè)計(jì)，仿佛在讓我玩兒找不同的游戲。真的不必強(qiáng)調(diào)它到底哪里彰顯運(yùn)動(dòng)個(gè)性，具體細(xì)節(jié)似乎更多是為了“體現(xiàn)區(qū)別”。

　　換完中網(wǎng)，第二步是給車換4只“好鞋”，當(dāng)然，連帶著懸架、剎車、傾角……一系列的調(diào)整就要看車主的個(gè)人追求了。

　　關(guān)于S3的外觀，我并不想多加贅述，原因有三：首先，它真的非常低調(diào)，跟A3很像，全然沒有性能車的張揚(yáng)。即使有小小的鴨尾和四出的排氣，你絕不可能把它和“戰(zhàn)斗”聯(lián)系在一起。其次，出了太多年，已經(jīng)面臨換代，外觀細(xì)節(jié)估計(jì)很多人早已了如指掌。第三就是，真的很少看到S3的原廠車在馬路上跑，所以不用糾結(jié)，反正大多都得“整容”。

　　S3的內(nèi)飾我個(gè)人比較喜歡。紅黑撞色男女通吃，方向盤靈巧輕便又有戰(zhàn)斗感。中控屏雖然只能機(jī)械控制，不過使用起來并不算麻煩，有CarPlay保底，平時(shí)夠用了。

　　這款車的駕駛模式看起來并不激進(jìn)，S/S+之類的模式完全沒有，一個(gè)動(dòng)態(tài)模式搞定一切。小小的撥片低調(diào)地藏在方向盤后面，仿佛在暗示著自己“岌岌可�！钡脑瓘S地位。駕駛模式按鍵只能往下按，單向循環(huán)，稍微顯得有點(diǎn)兒年代感。

　　外觀和內(nèi)飾，這里只是簡(jiǎn)單回顧。一千個(gè)S3車主有一千種設(shè)想，而且每個(gè)人都會(huì)覺得自己的特別與眾不同。其實(shí)這里很想征集一下大家心中的S3是什么樣子，或者，S3車主們，你們的愛車都是什么樣兒？

●空間

　　關(guān)于這款車的座椅，外觀的戰(zhàn)斗感還不錯(cuò)，舒適度我認(rèn)為在同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)型小車當(dāng)中屬于中規(guī)中矩。前排座椅加熱要花5000元選裝，我測(cè)的這臺(tái)剛好沒有。坐墊的厚度和側(cè)向包裹度一般，日常用車沒問題，激烈點(diǎn)駕駛就有點(diǎn)Hold不住了。

　　乘坐空間從來都不是這臺(tái)車的賣點(diǎn)，既然測(cè)到這里了就聊一句。這款車的整體空間表現(xiàn)比較一般，尤其后排的頭部空間比較局促，180cm身高的小哥哥坐在后排基本已經(jīng)頂頭。不過在推崇性能的車型當(dāng)中，這款車的表現(xiàn)就已經(jīng)很“居家”了，臨時(shí)拉兩個(gè)朋友出去吃吃喝喝，基本沒有問題。

　　這臺(tái)車的儲(chǔ)物空間并不算豐富，中央扶手箱也比較小。日常儲(chǔ)物只能滿足基本需求。至于手機(jī)要放在哪兒，可能只能求助支架了。第二排座椅可以按比例放倒還是很不錯(cuò)的，放倒以后底板可以達(dá)到純平，這點(diǎn)比較實(shí)用，彌補(bǔ)了后備廂內(nèi)部的高度較低的短板。真去賽道刷個(gè)圈速，拉幾條輪胎完全沒問題。

●加速&剎車

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)S3上原廠最大能輸出290Ps，最大扭矩380N·m。在同級(jí)別當(dāng)中雖然不是最佳，但對(duì)于不到1600kg的車重來說，這樣的動(dòng)力已經(jīng)可以算非常有勁兒了。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在這臺(tái)車上只有290Ps的最大動(dòng)力輸出，但鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋讓它在承受動(dòng)力輸出方面有著巨大的潛力。市面上已經(jīng)有太多成熟的刷機(jī)操作，直線加速比賽上，S3車主也絕對(duì)不會(huì)甘于人后。當(dāng)然，鑄鐵相對(duì)于鋁制缸體來說重量沉了不少，讓這臺(tái)車的車頭略有些笨重。潛力與減重不可兼得，S3車主們選擇潛力，沒毛病。

　　之前的DQ250 6擋雙離合變速箱隨著時(shí)間的推移，換成了DQ381，這款7速濕式雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也有更大的承受力。雖然玩兒車人士每次提到此處總要唏噓海外的手動(dòng)變速箱，不過既然不能擁有，也就只能擺平心態(tài)了。

　　動(dòng)態(tài)模式下，S3起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到4000rpm左右，車輛在彈出去的一瞬間推背感比較強(qiáng)，輪胎抓地力不錯(cuò)，沒有明顯的打滑現(xiàn)象。

　　在同級(jí)別中，這款車的加速成績(jī)算中等水平。跟之前匹配6DCT的S3相比，匹配了7DCT的S3在零百數(shù)據(jù)上沒有大幅度提升。不過當(dāng)我問及S3車主，車輛零百成績(jī)是多少的時(shí)候，大家的回答大都比這個(gè)快不少。原因……你懂得。

　　拿到的這臺(tái)車輪胎并不是在最好的狀態(tài)，全力剎車，車輛的表現(xiàn)并沒能給我們帶來驚喜。38.2米的成績(jī)與奧迪A3相差無幾（A3實(shí)測(cè)成績(jī)38.87米），對(duì)于S3來說，還可以更好。

　　我特意打破了往日AH-100文章的排布順序，把這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)放在一頁，希望看起來能更直觀。整體來說，原廠奧迪S3的加速和剎車成績(jī)都沒有令人驚喜的感覺。想想直線加速賽上奧迪S/RS系列車主們的自信，再看看眼前這臺(tái)溫和好脾氣、卻又潛力無限的原廠奧迪S3，我越發(fā)地感受到，它，仿佛就是為了改裝而生的。

　　基于MQB平臺(tái)打造，奧迪S3匹配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，讓日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性得以兼顧。

●繞樁&麋鹿測(cè)試：

　　繞樁及麋鹿測(cè)試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的，以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受：

　　 或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦，以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn)，回想之前幾次駕駛S3，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中，奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)也沒不堪。

　　如果你試著讓它接近極限，車輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對(duì)安全的轉(zhuǎn)向不足，直至突破極限后，車輛才開始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車橫向滑動(dòng)，只要不是很高的車速，基本都比較容易修正。

　　在麋鹿測(cè)試中，奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時(shí)有些相似，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的方向響應(yīng)、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí)，并且能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，但力度卻非常輕微，可見奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的標(biāo)定與常規(guī)車輛有很大區(qū)別，也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較快，需要大幅的方向修正才能完成，最終測(cè)試通過車速為：70.6km/h。

●賽道體驗(yàn)：

　　此次賽道測(cè)試由汽車之家的專業(yè)車手王濤完成，最終駕駛S3在凱澤場(chǎng)地的圈速為59.1s。這部分的觀點(diǎn)由他提供。

　　奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀。在將車輛推向極限的過程中，前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力讓它在入彎時(shí)推頭現(xiàn)象明顯。車尾的尋跡性一般，跟麋鹿測(cè)試時(shí)一樣，電子穩(wěn)定的介入力度較輕，打滑之后很難快速把車拽回來。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定，動(dòng)力也比較充足。很明顯，這款車并非為賽道而生，但平時(shí)想要開出爽的感覺并不難。

●噪音測(cè)試

　　奧迪S3的整體噪音水平低于汽車之家推薦值，只在怠速時(shí)比推薦值略高。感受上，車輛在高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪比較明顯，中低速行駛體感還是比較安靜的。

●油耗測(cè)試

　　實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100km，高于轎車實(shí)測(cè)油耗推薦值，但是跟競(jìng)品橫向?qū)Ρ葋砜�，這款車的油耗算是比較合理了。

●道路體驗(yàn)

　　來到戶外，我馬上就被這款車的溫柔與舒適包圍了。把車輛調(diào)到舒適模式，放松心情，這款車瞬間跟在賽道有了截然不同的脾氣。這是一款既讓人沒心里壓力、又有強(qiáng)勁動(dòng)力的車型。對(duì)我來說，它溫柔起來很可愛。

　　作為一臺(tái)對(duì)標(biāo)各品牌小鋼炮的車型，它在路上的表現(xiàn)基本令我滿意。懸架的濾振性不錯(cuò)，路遇顛簸完全可以從容駛過。擋位選擇恰當(dāng)，換擋柔和，讓舒適模式名副其實(shí)。唯一的缺點(diǎn)是A柱風(fēng)噪比較明顯，高速行駛時(shí)車內(nèi)不夠靜謐，從而顯得檔次感略有不足，不過可以容忍。如果在賽道上，你會(huì)抱怨一臺(tái)小鋼炮為什么如此推頭，那么面對(duì)城市擁堵，你一定會(huì)感嘆，一臺(tái)性能車能這樣舒服，真不容易。

●山路體驗(yàn)

　　山路與賽道，在我而言最大的區(qū)別就是：山路講求樂趣，而賽道追求極限。一詞之差，讓山路駕駛少了攻擊性，多了玩樂心態(tài)。直線時(shí)車輛的動(dòng)力得以施展，路遇彎道要懂得適可而止。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的性格又變了。

　　　　在山路上撒花兒，這臺(tái)車令人更加愉悅。方向盤指向清晰，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)整之下，日常偏“輕”的轉(zhuǎn)向在動(dòng)態(tài)模式需要更多力道，也更易操控。

　　此時(shí)這臺(tái)車沒有極限駕駛時(shí)的稍顯笨拙，也沒有了城市里的溫文爾雅。它變得積極、興奮、有活力，且沒有了場(chǎng)地激烈駕駛時(shí)的“慌張”。只要你不把它逼到極限，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它配合得很不錯(cuò)。

　　如果說彎前有什么遺憾，那就是很想換一套性能更好的剎車，讓彎道前的剎車可以更晚一些。推頭的現(xiàn)象在山路上依舊會(huì)出現(xiàn)，不過有力的懸架支撐、良好的輪胎抓地力加上更緊致的轉(zhuǎn)向，還是可以給人帶來彎道樂趣的。

　　由于不太優(yōu)秀的賽道成績(jī)，S3的山路表現(xiàn)一度令我有些擔(dān)心。但是真正跑起來，這款車還是很有樂趣的。緊致的底盤調(diào)校讓車輛過彎時(shí)非常穩(wěn)定，變速箱平順、渦輪起壓順暢，動(dòng)力來得猛卻不突兀。出彎是整個(gè)過程的高潮，只要耐著心讓車頭轉(zhuǎn)過來，提速的一剎那滿足感會(huì)瞬間降臨。排氣的動(dòng)靜肯定會(huì)被聲浪愛好者詬病，不過這就是仁者見仁的事兒了。

●折扣

●優(yōu)缺點(diǎn)

　　全文總結(jié)：

　　在進(jìn)行這次測(cè)試前，奧迪S3給我的印象是戰(zhàn)斗、暴躁，是眼花繚亂的改裝與直線加速場(chǎng)上的瀟灑。而實(shí)際體驗(yàn)了原廠車型才發(fā)現(xiàn)，這款車的魅力就在于它低調(diào)之下的無限潛力。加速、剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一性格，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)才是這臺(tái)車的靈魂。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持給強(qiáng)大的動(dòng)力和扭矩上了個(gè)保險(xiǎn)，無論是直線還是彎道都讓車過得更加從容。強(qiáng)大的“心臟”撩撥著人們的自信，低調(diào)中庸的外觀讓改變顯得那么唾手可得。它的身上存在著一種矛盾。買它的人會(huì)第一時(shí)間感受到原廠車的柔和舒適，卻又可能很快變得不甘心，拋棄它，奔向“態(tài)度”與“個(gè)性”。而這款車也會(huì)不負(fù)眾望，如易裝女郎一樣在魔術(shù)師們的手里呈現(xiàn)出千百種姿態(tài)。

　　如今全新的奧迪A3已經(jīng)在海外問世，奧迪S3也將面臨換代。不過對(duì)于咱們國(guó)內(nèi)的S3車主來說，第三代S3像是一個(gè)火種，點(diǎn)燃了很多人對(duì)賽道、改裝、汽車文化的第一份熱情。現(xiàn)在，2019款?yuàn)W迪S3在市場(chǎng)上有大約7萬元左右的優(yōu)惠。坐等新車，還是換代前抄底，你會(huì)怎么選呢？（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）