●道路體驗

　　來到戶外，我馬上就被這款車的溫柔與舒適包圍了。把車輛調到舒適模式，放松心情，這款車瞬間跟在賽道有了截然不同的脾氣。這是一款既讓人沒心里壓力、又有強勁動力的車型。對我來說，它溫柔起來很可愛。

　　作為一臺對標各品牌小鋼炮的車型，它在路上的表現(xiàn)基本令我滿意。懸架的濾振性不錯，路遇顛簸完全可以從容駛過。擋位選擇恰當，換擋柔和，讓舒適模式名副其實。唯一的缺點是A柱風噪比較明顯，高速行駛時車內不夠靜謐，從而顯得檔次感略有不足，不過可以容忍。如果在賽道上，你會抱怨一臺小鋼炮為什么如此推頭，那么面對城市擁堵，你一定會感嘆，一臺性能車能這樣舒服，真不容易。

●山路體驗

　　山路與賽道，在我而言最大的區(qū)別就是：山路講求樂趣，而賽道追求極限。一詞之差，讓山路駕駛少了攻擊性，多了玩樂心態(tài)。直線時車輛的動力得以施展，路遇彎道要懂得適可而止。這時候你會發(fā)現(xiàn)，這臺車的性格又變了。

　　　　在山路上撒花兒，這臺車令人更加愉悅。方向盤指向清晰，可變轉向比系統(tǒng)的調整之下，日常偏“輕”的轉向在動態(tài)模式需要更多力道，也更易操控。

　　此時這臺車沒有極限駕駛時的稍顯笨拙，也沒有了城市里的溫文爾雅。它變得積極、興奮、有活力，且沒有了場地激烈駕駛時的“慌張”。只要你不把它逼到極限，你會發(fā)現(xiàn)它配合得很不錯。

　　如果說彎前有什么遺憾，那就是很想換一套性能更好的剎車，讓彎道前的剎車可以更晚一些。推頭的現(xiàn)象在山路上依舊會出現(xiàn)，不過有力的懸架支撐、良好的輪胎抓地力加上更緊致的轉向，還是可以給人帶來彎道樂趣的。

　　由于不太優(yōu)秀的賽道成績，S3的山路表現(xiàn)一度令我有些擔心。但是真正跑起來，這款車還是很有樂趣的。緊致的底盤調校讓車輛過彎時非常穩(wěn)定，變速箱平順、渦輪起壓順暢，動力來得猛卻不突兀。出彎是整個過程的高潮，只要耐著心讓車頭轉過來，提速的一剎那滿足感會瞬間降臨。排氣的動靜肯定會被聲浪愛好者詬病，不過這就是仁者見仁的事兒了。

●折扣

●優(yōu)缺點

　　全文總結：

　　在進行這次測試前，奧迪S3給我的印象是戰(zhàn)斗、暴躁，是眼花繚亂的改裝與直線加速場上的瀟灑。而實際體驗了原廠車型才發(fā)現(xiàn)，這款車的魅力就在于它低調之下的無限潛力。加速、剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一性格，第三代EA888發(fā)動機才是這臺車的靈魂。全時四驅系統(tǒng)的加持給強大的動力和扭矩上了個保險，無論是直線還是彎道都讓車過得更加從容。強大的“心臟”撩撥著人們的自信，低調中庸的外觀讓改變顯得那么唾手可得。它的身上存在著一種矛盾。買它的人會第一時間感受到原廠車的柔和舒適，卻又可能很快變得不甘心，拋棄它，奔向“態(tài)度”與“個性”。而這款車也會不負眾望，如易裝女郎一樣在魔術師們的手里呈現(xiàn)出千百種姿態(tài)。

　　如今全新的奧迪A3已經(jīng)在海外問世，奧迪S3也將面臨換代。不過對于咱們國內的S3車主來說，第三代S3像是一個火種，點燃了很多人對賽道、改裝、汽車文化的第一份熱情。現(xiàn)在，2019款奧迪S3在市場上有大約7萬元左右的優(yōu)惠。坐等新車，還是換代前抄底，你會怎么選呢？（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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