[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　威馬EX6(參數(shù)|詢價(jià)) Plus定位為中型SUV，于2019年的廣州車展上市了首發(fā)創(chuàng)始人版，當(dāng)時(shí)以其超過500km的續(xù)航能力和不足24萬元的售價(jià)成功的吸引了一波關(guān)注。起初我對(duì)這臺(tái)電池容量為69kWh的中型SUV抱有一定懷疑態(tài)度，這個(gè)續(xù)航數(shù)值真的靠譜嗎？這個(gè)大家伙的電耗真的沒有那么高嗎？今天我終于得到了解開心中疑惑的機(jī)會(huì)，“是騾子是馬”我們這就拉出去溜溜。

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　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版（以下簡稱為威馬EX6 Plus）的高速續(xù)航（90±2km/h）為437km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）496km；

　　2、在快充過程中，電量到達(dá)98%左右才會(huì)進(jìn)入涓流狀態(tài)，但是當(dāng)電量充至100%、充電樁自動(dòng)跳槍后，仍可充入1-2kWh的電量；

　　3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.6秒；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)38.32米；

　　4、雖然在駕駛模式上設(shè)計(jì)有運(yùn)動(dòng)模式，但是并沒有彈射起步的效果，加速踏板響應(yīng)稍有遲滯；

　　5、懸架調(diào)校比較側(cè)重舒適性，但對(duì)車身的支撐有些不足，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾稍差一些循跡性。

● 續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○ 高速工況續(xù)航測(cè)試

　　高速工況續(xù)航測(cè)試之前，我們先將動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿；而在補(bǔ)充電量時(shí)，為嚴(yán)謹(jǐn)起見，在電量第一次充至100%自動(dòng)跳槍后，我們繼續(xù)啟動(dòng)充電3次，以盡量避免虛電的情況。威馬EX6 Plus充滿電后顯示的剩余續(xù)航為504km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　該車在充電時(shí)，基本上會(huì)穩(wěn)定在比較高的充電功率，電池電量到達(dá)98%左右才會(huì)進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，且最后1%的充電時(shí)間會(huì)比較長。而在第一次滿電跳槍后，仍可以充入1-2kWh的電量，所以可見在直流充電樁上充電時(shí)，在電池接近飽和的狀態(tài)下才進(jìn)入涓流狀態(tài)，相對(duì)比較容易出現(xiàn)虛電的現(xiàn)象。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO（節(jié)能）模式，動(dòng)能回收隨著駕駛模式的設(shè)定被固定在了2（強(qiáng)）擋。測(cè)試時(shí)室外溫度基本上維持在22℃，空調(diào)全程設(shè)定為23℃，開啟制冷，風(fēng)量設(shè)為自動(dòng)模式。

　　根據(jù)最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛至少200km，停止測(cè)試后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗，在通過官方公布的電池容量和實(shí)際電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過2個(gè)小時(shí)26分鐘的測(cè)試，威馬EX6 Plus共行駛了216.5km，平均車速為88.97km/h，剩余表顯續(xù)航里程為240km，電量顯示剩余44%，在120kW快速充電樁充滿電，充電量為34.16kWh，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為15.8kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為437km。

○ 城市工況續(xù)航測(cè)試

　　城市低速工況測(cè)試前，同樣將車輛的電量充滿，此時(shí)剩余續(xù)航里程顯示為508km。駕駛模式、動(dòng)能回收、空調(diào)等設(shè)定與城際高速工況測(cè)試保持一致，將小里程清零后開始測(cè)試。

　　該工況下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并未發(fā)生變化，以30±2km/h的平均車速行駛至少100km，完成測(cè)試后前往充電站將車輛充滿電。經(jīng)過3小時(shí)22分鐘的行駛，該車共行駛了102.9km，平均車速為30.56km/h；經(jīng)過補(bǔ)電操作后，共充入電量14.31kWh，通過計(jì)算可得威馬EX6 Plus在城市低速狀態(tài)下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為496km。

○ 充電速率測(cè)試

　　在電池電量30%-80%的充電測(cè)試中，我們使用的是國家電網(wǎng)120kW功率的直流快充樁。威馬EX6 Plus的充電時(shí)間為44分鐘，充電功率從43kW逐漸升至了47kW，充電速度雖然并不是特別快，但也屬于目前純電動(dòng)車的正常水平。不過，充電時(shí)間的表現(xiàn)，與充電時(shí)的車輛狀態(tài)及充電樁本身都有關(guān)系，測(cè)試結(jié)果僅為您提供一個(gè)參考。

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將依實(shí)測(cè)的城市工況和高速工況續(xù)航成績?yōu)闇?zhǔn)，給這兩個(gè)數(shù)值賦予一定比例的權(quán)重，之后輸出一個(gè)“綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較。

　　威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績?yōu)?75km，比較接近官方標(biāo)稱的續(xù)航里程值，且高速續(xù)航能力竟可以達(dá)到400km以上，這個(gè)表現(xiàn)還是值得肯定的。而從實(shí)測(cè)的電耗來看，無論是哪種工況，該車的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，數(shù)值較低、比較節(jié)能。但是在快充模式的充電策略上，該車設(shè)定的還是有些激進(jìn)，在充電樁判定電池處于“滿電”狀態(tài)時(shí)，其實(shí)電量并不實(shí)，還是可以充入一些電量的；所以在您使用車輛時(shí)，使用快充時(shí)盡量不要將電量充的太滿，充至90%左右就可以了，這樣可以在一定程度上保護(hù)動(dòng)力電池，而且也基本上不會(huì)出現(xiàn)虛電的情況。

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