● 駕駛體驗(yàn)

　　威馬EX6(參數(shù)|詢價(jià)) Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時(shí)，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應(yīng)并不是很利索，開起來(lái)有一種心平氣和的大叔氣質(zhì)。不過(guò)，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說(shuō)，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時(shí)，動(dòng)力雖然來(lái)得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無(wú)論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺(jué)得很突兀，且擋位之間沒(méi)有明顯的體感區(qū)別，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便，上手毫無(wú)壓力；而運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得比較沉重，會(huì)更有手感。此外，個(gè)性化模式設(shè)定時(shí)，可以對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性，對(duì)路面上的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺(jué)到對(duì)車身的支撐有些不足。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾的循跡性感覺(jué)還是不夠好。

　　該車搭載的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)定好車速和跟車距離后，車輛的加速、減速過(guò)程都比較柔和，且車道保持功能修正方向時(shí)也比較線性，不會(huì)在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況。巡航過(guò)程中，對(duì)加塞車輛的判斷也比較及時(shí)，能適時(shí)的采取制動(dòng)措施，以保證安全車距。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求運(yùn)動(dòng)性和操控的那種車型，好開、舒服是第一位的，從這個(gè)角度來(lái)看，它算是很好地完成了任務(wù)，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控。不過(guò)舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性，高速時(shí)會(huì)有點(diǎn)發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些。