● 麋鹿測試有驚喜

　　這里的模糊并不是在批評D90 Pro的操控，跟一臺如此風(fēng)格取向的SUV談操控本就是不合適的，日常城市路況駕駛時能做到起步輕快，轉(zhuǎn)向輕盈就夠了，長途高速巡航時的舒適感也不差，我想能做到以上幾點，這臺車在公路駕駛方面的考核就可以得到一個不錯的分數(shù)了。

　　懸架的支撐力度比較強，在經(jīng)過一些不平整的路面時，對于路面細碎顛簸的過濾效果一般，整體感受偏“硬”，但這樣的設(shè)定比較有利于進行越野活動。后懸架在經(jīng)過大的起伏路面或者減速帶時缺少一些厚重感，顛簸后的彈跳有點生硬，坐在第二排或第三排的乘客會感到一些不舒服。

　　噪音方面，車輛怠速時，柴油發(fā)動機的噪音很明顯，深踩下油門踏板時，發(fā)動機的噪音和風(fēng)噪也會比較明顯，由于我們的測試車裝配的是越野輪胎，所以胎噪也是比較惱人的，但是在噪音測試環(huán)節(jié)中，D90 Pro除了怠速工況的噪音值超過了我們的推薦值外，其它速度區(qū)間的噪音值均低于我們的推薦值。

● 麋鹿測試

林琦怎么說：

　　在麋鹿測試項目中，上汽MAXUS D90 Pro作為目前為止我們做的第一輛非承載車身的車型，在整體表現(xiàn)上可以說是超出了我們的預(yù)期，雖然從理論上來說，原車裝備的255/60 R18的越野胎和長行程懸架都會成為它在這項測試中的牽絆，甚至有可能出現(xiàn)側(cè)翻風(fēng)險，但在實際測試中，由于電子輔助系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，這些問題都得到了有效緩解。

　　從A區(qū)到B區(qū)的過程中，在我們快速轉(zhuǎn)動方向盤的瞬間，電子輔助系統(tǒng)便已介入工作，可見工程師們早已為車輛的避險動作做了準(zhǔn)備，但由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比較大，按照以往的轉(zhuǎn)向角度，車輛很難進入B區(qū)，所以此時我們就需要更多的方向盤轉(zhuǎn)向角度，因此，也導(dǎo)致車輛在B區(qū)中車頭回得較慢，不過好在電子輔助系統(tǒng)介入的強度夠大，持續(xù)時間長，能盡快降低車速，使車輛回歸到安全的行駛軌跡，從B區(qū)到C區(qū)的過程相對就輕松很多了，最終測試通過車速為：69.9km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 制動測試

　　制動測試，D90 Pro剎車踏板的前段有一點虛位，但整體的制動力輸出還是比較線性的，經(jīng)過連續(xù)十多次的測試，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績一直比較穩(wěn)定。因為測試車輛配備的是AT越野輪胎，這在一定程度上影響了它的剎車距離，最終取得了43.35米的100-0km/h制動成績。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　柴油發(fā)動機的噪音本身就是比汽油發(fā)動機大一些的，這點在車輛怠速的時候表現(xiàn)得尤為明顯，怠速時的噪音值已經(jīng)超過了汽車之家推薦值。行駛起來，D90 Pro整體的隔音降噪表現(xiàn)還算不錯，雖然每個工況區(qū)間的噪音值已經(jīng)非常接近我們的推薦噪音值上限了，但體感并不十分明顯，即使在車速100km/h時，車內(nèi)乘員用正常的聲音聊天也沒有問題。