● 動力總成

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動機被命名為“上汽π”（滿足國VI b排放標準），這臺發(fā)動機采用了兩級增壓器，發(fā)動機在不同負載強度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值，對于發(fā)動機低轉速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉速下的摩擦功，有利于提升燃油經濟性的同時也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時四驅系統(tǒng)其實就是廠家根據不同的路況，通過路試的結論標定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“高階”的越野玩家還可以選裝分時四驅系統(tǒng)。變速箱的設定方面，這臺變速箱在手動模式下不會自主升擋，以保證在低速擋位能有更強勁的扭力輸出，應對更復雜的越野路況。為了滿足“硬核玩家”的高強度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro(參數|詢價)還可以選裝原廠的涉水喉、底部護板、越野輪眉和沙石擋等配置。

● 駕駛感受

　　218馬力的動力對于這么大塊頭的家伙來說稍微小了一點，所以當你全油門加速時，也并不會感受到明顯的推背感，當然，對于一款柴油車再要求推背感有些“吹毛求疵”，這里的推背感只是讓大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭載的這臺2.0T柴油發(fā)動機的最大功率與同級別對手相比是具有明顯優(yōu)勢的（與柴油哈弗H9的190馬力相比）。油門踏板的調校靈敏，日常駕駛起來還比較“跟腳”。出色的低扭表現(xiàn)招人喜歡，但高速巡航狀態(tài)下的再加速能力就沒有那么強了。

　　D90 Pro的坐姿比較高，視野開闊，公路駕駛時的感覺很舒適自在，但是你總會覺得，荒漠或者戈壁才應該是屬于它的舞臺。變速箱的存在感很低，日常行駛時，變速箱更“愿意”積極升擋，需要加速時，深踩下油門踏板，變速箱降擋的響應速度也不慢，換擋平順性值得肯定。

● 加速能力中規(guī)中矩

　　加速測試環(huán)節(jié)，將車輛的駕駛模式調節(jié)至SPORT，關閉ESC（但車輛“彈射”起步后，ESC會自動開啟），同時踩下油門和剎車踏板，車輛允許在發(fā)動機轉速3000rpm時起步，起步的一瞬間，動力輸出強勁，但掛入二擋的一瞬間，動力輸出的勁頭就下來了，整個加速過程很平穩(wěn)，最終取得的11.94秒的0-100km/h加速成績符合預期，表現(xiàn)良好。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們的測試車是柴油版車型，經過了100多公里的駕駛，最終得到的油耗成績?yōu)?.3L/100km，這個成績遠低于我們的同級別車型推薦油耗值，當然，這與它是柴油車型的身份是脫不開關系的。