● 動(dòng)力組合：

　　新款ES8(參數(shù)|詢價(jià))對(duì)電機(jī)組合以及電池組進(jìn)行了調(diào)整，采用了160kW永磁同步前電機(jī)和240kW感應(yīng)異步后電機(jī)，最大功率544馬力，峰值扭矩725�！っ住�

　　電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車型也同樣支持付費(fèi)換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達(dá)到500km。

● 場(chǎng)地試駕：

　　在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，主辦方為我們準(zhǔn)備了加速制動(dòng)、繞樁、麋鹿測(cè)試、通過(guò)連續(xù)減速帶以及滑輪組等項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)新款ES8的各項(xiàng)表現(xiàn)。

　　新款ES8由于更換了電機(jī)，因此峰值扭矩相比老款車型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速時(shí)間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂(lè)部”成員。而在全力加速時(shí)的感官體驗(yàn)上實(shí)則也很難體會(huì)出這0.5秒的差異。而得益于來(lái)自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，100-0km/h的官方制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.8米。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，當(dāng)車輛設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，空氣懸架的阻尼會(huì)調(diào)節(jié)的更硬一些，從而為車身帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐。作為一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.4噸的電動(dòng)車，ES8在繞樁時(shí)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)了，側(cè)傾幅度并不算大，而且整車循跡性很好，相當(dāng)靈活。

　　麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向的靈敏度以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮測(cè)試車速并沒(méi)有超過(guò)60km/h，并且相對(duì)較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實(shí)際測(cè)試時(shí)也沒(méi)有給車輛帶來(lái)很大的考驗(yàn)，側(cè)傾同樣抑制的不錯(cuò)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當(dāng)及時(shí)，車尾并不會(huì)出現(xiàn)多余的擺動(dòng)。

　　連續(xù)通過(guò)減速帶的環(huán)節(jié)中，首先把車輛設(shè)置為舒適模式，在時(shí)速50km/h左右通過(guò)減速帶實(shí)則已經(jīng)是比較快的速度了。懸架對(duì)連續(xù)的顛簸能夠化解的相當(dāng)?shù)轿�，在車外觀察整個(gè)車身相當(dāng)平穩(wěn)，要知道我們?cè)囻{的車輛配備的可是21英寸的輪圈。

　　最后是滑輪組脫困，配備前后電機(jī)的電動(dòng)車在此項(xiàng)目中往往也都較有優(yōu)勢(shì)。不像傳統(tǒng)燃油車型需要通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)脫困，電動(dòng)車僅需要通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動(dòng)力即可。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也同樣如此，車輪只出現(xiàn)了短暫的打滑后便能自動(dòng)分配動(dòng)力，整個(gè)脫困過(guò)程相當(dāng)迅速。

● 道路試駕：

　　道路試駕環(huán)節(jié)中的線路并不長(zhǎng)，主要體驗(yàn)了新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先是給我印象很深的是動(dòng)力調(diào)校部分，雖然這是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車，但加速踏板的初段響應(yīng)并沒(méi)有特別靈敏，這或許是出于安全考慮，車輛動(dòng)態(tài)的可控性很好，對(duì)于初次上手的用戶很友好。

　　底板部分的調(diào)校也正如之前場(chǎng)地試駕時(shí)所表現(xiàn)的那樣，舒適性很高，軟硬可調(diào)的空氣懸架功不可沒(méi)。車輛駛過(guò)顛簸路段有著很強(qiáng)的舒適性，畢竟都能經(jīng)受住連續(xù)減速帶的考驗(yàn)。而在遇到較大的坑洼時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車身。

　　制動(dòng)踏板的調(diào)校也做的比較到位，很跟腳，剎車踏板的行程并不像很多改裝剎車一樣很短，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動(dòng)力相當(dāng)線性，這也符合Brembo旗下產(chǎn)品一貫的風(fēng)格�？偠�言之，這是一臺(tái)很好開(kāi)，并且很舒適的電動(dòng)車。

● 總結(jié)：

　　從性能層面而言，新款ES8最大的改動(dòng)在于電機(jī)與電池組的調(diào)整。即便是入門級(jí)車型也有了415km的NEDC續(xù)航里程，要知道老款車型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續(xù)航里程則有580km，進(jìn)步相當(dāng)大。雖然性能上做出了一定的妥協(xié)，0-100km/h絕對(duì)加速成績(jī)沒(méi)原來(lái)快，但這樣的改變卻是ES8應(yīng)該的表現(xiàn)，畢竟作為一臺(tái)家用的SUV，長(zhǎng)續(xù)航遠(yuǎn)比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速后，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

　　而內(nèi)飾部分的升級(jí)，則進(jìn)一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到了更好的強(qiáng)化。而且各個(gè)細(xì)節(jié)也不再是用一臺(tái)新能源車型標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，而是用同價(jià)位豪華品牌來(lái)做對(duì)比都毫不遜色，體驗(yàn)感受上升了一個(gè)層次。作為一次改款，它的全方位的升級(jí)，可謂誠(chéng)意十足了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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