[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在今日，2020款蔚來ES8正式開啟了交付，相比老款車型新車NEDC續(xù)航里程有著顯著的提升，得益于搭載100kWh電池組，最大NEDC續(xù)航達(dá)到580km。除此之外，外觀及內(nèi)飾部分也有一定的改動(dòng)，前排副駕駛升級(jí)為了“女王副駕”，乘坐舒適性進(jìn)一步提升。此外通過傳感器算法的升級(jí)，諸如空氣懸架應(yīng)對(duì)顛簸路況時(shí)的濾振性也有所升級(jí)。

● 30秒快速了解2020款蔚來ES8

1.提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航分別為415km，485km以及580km。
2.搭載160kW永磁同步前電機(jī)和240kW感應(yīng)異步后電機(jī)，最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。
3.官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。
4.標(biāo)配“女王副駕”，乘坐舒適性進(jìn)一步提升。

● 外觀：

　　2020款ES8在造型方面相比老款并沒有特別大的變化，前臉延續(xù)了極具辨識(shí)度的X-BAR造型，只是大燈下方的格柵進(jìn)行了一定的改動(dòng)。另外霧燈下方增加了一根延續(xù)至車身側(cè)面的鍍鉻飾條，增添一定的層次感。

　　車身尺寸相比老款沒有任何區(qū)別，長(zhǎng)寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達(dá)到3010mm。高配車型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復(fù)功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車輛中提供具有該功能輪胎的車型并不多見。

　　車尾部分的整體輪廓與老款也沒有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個(gè)車頂兩側(cè)的高位剎車燈，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度，并且也很漂亮。車尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

● 內(nèi)飾：

　　來到車內(nèi)，新款ES8的內(nèi)飾整體布局與老款也沒有進(jìn)行改動(dòng)，提升的更多在于細(xì)節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型采用的亮鍍鉻，看起來更顯高級(jí)。中控臺(tái)、門板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準(zhǔn)版需要花費(fèi)2.5萬元選裝），用料無可挑剔。

　　雙輻式方向盤是ES8極具特色的設(shè)計(jì)，在新款車型上也得以保留，不過樣式進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，整體造型沒有老款車型上采用的那么復(fù)雜，看起來更為簡(jiǎn)潔。除此之外，方向盤上的多功能按鍵也同樣有所改動(dòng)。

　　全液晶儀表盤的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車型外邊框尺寸沒變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫質(zhì)的細(xì)膩程度也很棒，整個(gè)內(nèi)飾屏幕體驗(yàn)更好。

　　座椅方面的提升在于新款ES8全系標(biāo)配了極具特點(diǎn)的“女王副駕”，能為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)，而這個(gè)配置在ES6車型上則是需要選裝的。值得一提的是，手套箱下方的腳踏板采用了電動(dòng)開合，而非ES6車型上的電動(dòng)打開手動(dòng)關(guān)閉。另外金屬材質(zhì)的音響飾板和超纖維材質(zhì)頂棚以及第三排扶手新增的皮質(zhì)包裹都令它的內(nèi)飾豪華感和觸感提升一個(gè)檔次，與同價(jià)位產(chǎn)品比內(nèi)飾氛圍更好。

● 動(dòng)力組合：

　　新款ES8對(duì)電機(jī)組合以及電池組進(jìn)行了調(diào)整，采用了160kW永磁同步前電機(jī)和240kW感應(yīng)異步后電機(jī)，最大功率544馬力，峰值扭矩725�！っ�。

　　電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車型也同樣支持付費(fèi)換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達(dá)到500km。

● 場(chǎng)地試駕：

　　在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，主辦方為我們準(zhǔn)備了加速制動(dòng)、繞樁、麋鹿測(cè)試、通過連續(xù)減速帶以及滑輪組等項(xiàng)目來體驗(yàn)新款ES8的各項(xiàng)表現(xiàn)。

　　新款ES8由于更換了電機(jī)，因此峰值扭矩相比老款車型的840�！っ子兴�下降，官方0-100km/h加速時(shí)間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂部”成員。而在全力加速時(shí)的感官體驗(yàn)上實(shí)則也很難體會(huì)出這0.5秒的差異。而得益于來自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，100-0km/h的官方制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.8米。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，當(dāng)車輛設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，空氣懸架的阻尼會(huì)調(diào)節(jié)的更硬一些，從而為車身帶來強(qiáng)有力的支撐。作為一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.4噸的電動(dòng)車，ES8在繞樁時(shí)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)了，側(cè)傾幅度并不算大，而且整車循跡性很好，相當(dāng)靈活。

　　麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向的靈敏度以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮測(cè)試車速并沒有超過60km/h，并且相對(duì)較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實(shí)際測(cè)試時(shí)也沒有給車輛帶來很大的考驗(yàn)，側(cè)傾同樣抑制的不錯(cuò)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當(dāng)及時(shí)，車尾并不會(huì)出現(xiàn)多余的擺動(dòng)。

　　連續(xù)通過減速帶的環(huán)節(jié)中，首先把車輛設(shè)置為舒適模式，在時(shí)速50km/h左右通過減速帶實(shí)則已經(jīng)是比較快的速度了。懸架對(duì)連續(xù)的顛簸能夠化解的相當(dāng)?shù)轿�，在車外觀察整個(gè)車身相當(dāng)平穩(wěn)，要知道我們?cè)囻{的車輛配備的可是21英寸的輪圈。

　　最后是滑輪組脫困，配備前后電機(jī)的電動(dòng)車在此項(xiàng)目中往往也都較有優(yōu)勢(shì)。不像傳統(tǒng)燃油車型需要通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)脫困，電動(dòng)車僅需要通過傳感器監(jiān)測(cè)到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動(dòng)力即可。實(shí)際體驗(yàn)下來也同樣如此，車輪只出現(xiàn)了短暫的打滑后便能自動(dòng)分配動(dòng)力，整個(gè)脫困過程相當(dāng)迅速。

● 道路試駕：

　　道路試駕環(huán)節(jié)中的線路并不長(zhǎng)，主要體驗(yàn)了新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先是給我印象很深的是動(dòng)力調(diào)校部分，雖然這是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車，但加速踏板的初段響應(yīng)并沒有特別靈敏，這或許是出于安全考慮，車輛動(dòng)態(tài)的可控性很好，對(duì)于初次上手的用戶很友好。

　　底板部分的調(diào)校也正如之前場(chǎng)地試駕時(shí)所表現(xiàn)的那樣，舒適性很高，軟硬可調(diào)的空氣懸架功不可沒。車輛駛過顛簸路段有著很強(qiáng)的舒適性，畢竟都能經(jīng)受住連續(xù)減速帶的考驗(yàn)。而在遇到較大的坑洼時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車身。

　　制動(dòng)踏板的調(diào)校也做的比較到位，很跟腳，剎車踏板的行程并不像很多改裝剎車一樣很短，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動(dòng)力相當(dāng)線性，這也符合Brembo旗下產(chǎn)品一貫的風(fēng)格�？偠�言之，這是一臺(tái)很好開，并且很舒適的電動(dòng)車。

● 總結(jié)：

　　從性能層面而言，新款ES8最大的改動(dòng)在于電機(jī)與電池組的調(diào)整。即便是入門級(jí)車型也有了415km的NEDC續(xù)航里程，要知道老款車型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續(xù)航里程則有580km，進(jìn)步相當(dāng)大。雖然性能上做出了一定的妥協(xié)，0-100km/h絕對(duì)加速成績(jī)沒原來快，但這樣的改變卻是ES8應(yīng)該的表現(xiàn)，畢竟作為一臺(tái)家用的SUV，長(zhǎng)續(xù)航遠(yuǎn)比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速后，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

　　而內(nèi)飾部分的升級(jí)，則進(jìn)一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到了更好的強(qiáng)化。而且各個(gè)細(xì)節(jié)也不再是用一臺(tái)新能源車型標(biāo)準(zhǔn)來看，而是用同價(jià)位豪華品牌來做對(duì)比都毫不遜色，體驗(yàn)感受上升了一個(gè)層次。作為一次改款，它的全方位的升級(jí)，可謂誠意十足了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.60萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	580
快充時(shí)間(小時(shí))	0.8
慢充時(shí)間(小時(shí))	14
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動(dòng)機(jī)(Ps)	544
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5022*1962*1756
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
長(zhǎng)度(mm)	5022
寬度(mm)	1962
高度(mm)	1756
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	20
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
后備廂容積(L)	310-1861
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.29
整備質(zhì)量(kg)	2445
最大滿載質(zhì)量(kg)	3099
電動(dòng)機(jī)	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	400
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	725
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	305
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	240
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	420
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	580
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	17.7
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.8
慢充時(shí)間(小時(shí))	14
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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