[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在去年11月，我們就對廣汽傳祺新一代GS4燃油版進行了試駕體驗，當時這臺車給我的印象就是：提速輕快、油門反應靈敏、車輛循跡性較好等等，不足之處就是底盤的隔音方面。沒想到時隔半年，新一代GS4 PHEV的試駕機會又分配到我手上，這次正好可以幫大家對比一下同一款車搭載不同動力系統(tǒng)會有怎樣一番駕駛體驗。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到傳祺新一代GS4 PHEV 60%的信息：

1、基于廣汽GPMA架構(gòu)打造的首款緊湊型插電混動SUV，搭載一套由1.5T米勒循環(huán)三缸發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間9.9秒；

2、三元鋰離子動力電池包由寧德時代供應，額定容量為13kWh，工信部純電續(xù)航里程達61km；

3、內(nèi)飾和新一代GS4燃油版極其相似，配備雙12.3英寸液晶互聯(lián)大屏，搭車載微信，采用皮革+麂皮座椅；

4、不足之處提兩點：底盤增加了電池包以后缺少護板包裹，看起來不太平整，跑高速時容易產(chǎn)生較大的風噪；經(jīng)過連續(xù)減速帶的時候，后橋會有一些多余顫動，濾振性還有提升空間。

　　先交代一下這次試駕的車型配置，由于新一代GS4 PHEV在4月16日才正式上市，具體的參數(shù)配置在截稿前官方仍未公布，筆者通過試駕車的配置（比如搭載了雙12.3英寸液晶屏、全景影像、18英寸鋁合金輪圈、感應雨刷、前排手機無線充電等功能）大致推斷出這是一臺高配車型。

　　分享試駕體驗之前，我想和大家聊聊新車那臺1.5T三缸發(fā)動機，或許部分網(wǎng)友對三缸發(fā)動機有些成見，但不得不說試駕車上的那臺發(fā)動機我真的找不出它的半點不好，首先在數(shù)據(jù)上它就比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發(fā)動機要高出不少，其次就是它運用了不少新的技術(shù)，比如350bar的高壓直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制技術(shù)、平衡軸及雙質(zhì)量飛輪的應用（加入被動降噪措施），最終迸發(fā)出150馬力、發(fā)動機燃燒效率達38.5%、還滿足了國六b的排放法規(guī)。最重要一點就是，發(fā)動機除了在低電量且高速工況下會直接驅(qū)動車輛以外，其余工況下的發(fā)動機都是先驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛，也就是說大家常說的“增程式”。

　　在駕駛模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO節(jié)能模式”和“NORMAL常規(guī)模式”兩種可供駕駛員選擇，駕駛員通過按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鍵即可切換以上兩種模式。得益于混動車型的先天優(yōu)勢，新車還具備“動量回收”功能（動能回收的開關(guān)在中控屏的車輛設置內(nèi)，只有開和關(guān)這兩項可選）。

　　細心的網(wǎng)友可能會問：怎么沒看到有SPORT運動模式呢？的確，新一代GS4 PHEV延續(xù)了第一代PHEV車型的設定，依舊沒有配備“SPORT運動模式”，從這一點上我們不難看出這臺插電式混合動力車型在節(jié)能經(jīng)濟與運動性能二者間，更偏重前者。

　　新一代GS4 PHEV的“油”、“電”兩種動力的混合工作就是由這套G-MC機電耦合系統(tǒng)來完成，如果您對機電耦合系統(tǒng)不了解，沒關(guān)系，下面給大家科普一下。

　　根據(jù)用戶的使用需求，新一代GS4 PHEV有四種運行模式可供用戶選擇，這些按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，它們分別代表EV純電優(yōu)先模式、CHRG主動充電模式、SAVE電量保持模式，哪個模式亮燈就代表那個模式在工作，如果都不亮則代表車輛現(xiàn)在是AUTO綜合運行模式，換句話說就是AUTO綜合運行模式會根據(jù)剩余電量以及工況等狀態(tài)，自動選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。

　　或許以上提到的專業(yè)術(shù)語比較多，大家讀起來不易理解，其實大家只需知道這一點就行了：短途用電、長途用油。家里具備充電條件的用戶在短途出行時使用純電模式行駛更省錢，不具備充電條件或者需要長途行駛的用戶使用AUTO綜合運行模式更經(jīng)濟。

　　除非您有特殊需求，比如想動力電池的電量維持在一定水平就可以使用SAVE模式，想發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛的同時也給電池充電可以使用CHRG模式，否則各位不必過分糾結(jié)自己什么時候用什么模式最節(jié)能。

　　得益于混動系統(tǒng)的存在，發(fā)動機更像是一個輔助的“角色”，除了在低電量跑高速的時候才會直接驅(qū)動車輛，其余時候發(fā)動機都不直接參與動力輸出，更多時候都是工作在一個經(jīng)濟高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此新車車內(nèi)的靜謐性得到了很好的提升。

　　不得不說新車的底盤調(diào)得非常舒適，在快速入彎時，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)出硬朗的一面，出彎時車尾的循跡性較好，沒有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺。壓過井蓋或者小坑的時候，懸架除了能將大部分沖擊、振動吸收以外還會保留一定路感，整個底盤會給到駕駛員一種挺扎實的感覺，綜合實力相比上一代車型有了很大提升。但在通過連續(xù)顛簸路面的時候，我能感受到后橋會有一些多余的顫動傳進車內(nèi)，我認為新車在濾振性的調(diào)校方面還有提升的空間。