[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在去年11月，我們就對(duì)廣汽傳祺新一代GS4燃油版進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車給我的印象就是：提速輕快、油門反應(yīng)靈敏、車輛循跡性較好等等，不足之處就是底盤的隔音方面。沒(méi)想到時(shí)隔半年，新一代GS4 PHEV的試駕機(jī)會(huì)又分配到我手上，這次正好可以幫大家對(duì)比一下同一款車搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有怎樣一番駕駛體驗(yàn)。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到傳祺新一代GS4 PHEV 60%的信息：

1、基于廣汽GPMA架構(gòu)打造的首款緊湊型插電混動(dòng)SUV，搭載一套由1.5T米勒循環(huán)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間9.9秒；

2、三元鋰離子動(dòng)力電池包由寧德時(shí)代供應(yīng)，額定容量為13kWh，工信部純電續(xù)航里程達(dá)61km；

3、內(nèi)飾和新一代GS4燃油版極其相似，配備雙12.3英寸液晶互聯(lián)大屏，搭車載微信，采用皮革+麂皮座椅；

4、不足之處提兩點(diǎn)：底盤增加了電池包以后缺少護(hù)板包裹，看起來(lái)不太平整，跑高速時(shí)容易產(chǎn)生較大的風(fēng)噪；經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶的時(shí)候，后橋會(huì)有一些多余顫動(dòng)，濾振性還有提升空間。

　　先交代一下這次試駕的車型配置，由于新一代GS4 PHEV在4月16日才正式上市，具體的參數(shù)配置在截稿前官方仍未公布，筆者通過(guò)試駕車的配置（比如搭載了雙12.3英寸液晶屏、全景影像、18英寸鋁合金輪圈、感應(yīng)雨刷、前排手機(jī)無(wú)線充電等功能）大致推斷出這是一臺(tái)高配車型。

　　分享試駕體驗(yàn)之前，我想和大家聊聊新車那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許部分網(wǎng)友對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些成見(jiàn)，但不得不說(shuō)試駕車上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我真的找不出它的半點(diǎn)不好，首先在數(shù)據(jù)上它就比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要高出不少，其次就是它運(yùn)用了不少新的技術(shù)，比如350bar的高壓直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制技術(shù)、平衡軸及雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用（加入被動(dòng)降噪措施），最終迸發(fā)出150馬力、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)38.5%、還滿足了國(guó)六b的排放法規(guī)。最重要一點(diǎn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)除了在低電量且高速工況下會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛以外，其余工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)都是先驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也就是說(shuō)大家常說(shuō)的“增程式”。

　　在駕駛模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO節(jié)能模式”和“NORMAL常規(guī)模式”兩種可供駕駛員選擇，駕駛員通過(guò)按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鍵即可切換以上兩種模式。得益于混動(dòng)車型的先天優(yōu)勢(shì)，新車還具備“動(dòng)量回收”功能（動(dòng)能回收的開(kāi)關(guān)在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)，只有開(kāi)和關(guān)這兩項(xiàng)可選）。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)問(wèn)：怎么沒(méi)看到有SPORT運(yùn)動(dòng)模式呢？的確，新一代GS4 PHEV延續(xù)了第一代PHEV車型的設(shè)定，依舊沒(méi)有配備“SPORT運(yùn)動(dòng)模式”，從這一點(diǎn)上我們不難看出這臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型在節(jié)能經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)性能二者間，更偏重前者。

　　新一代GS4 PHEV的“油”、“電”兩種動(dòng)力的混合工作就是由這套G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)來(lái)完成，如果您對(duì)機(jī)電耦合系統(tǒng)不了解，沒(méi)關(guān)系，下面給大家科普一下。

　　根據(jù)用戶的使用需求，新一代GS4 PHEV有四種運(yùn)行模式可供用戶選擇，這些按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，它們分別代表EV純電優(yōu)先模式、CHRG主動(dòng)充電模式、SAVE電量保持模式，哪個(gè)模式亮燈就代表那個(gè)模式在工作，如果都不亮則代表車輛現(xiàn)在是AUTO綜合運(yùn)行模式，換句話說(shuō)就是AUTO綜合運(yùn)行模式會(huì)根據(jù)剩余電量以及工況等狀態(tài)，自動(dòng)選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。

　　或許以上提到的專業(yè)術(shù)語(yǔ)比較多，大家讀起來(lái)不易理解，其實(shí)大家只需知道這一點(diǎn)就行了：短途用電、長(zhǎng)途用油。家里具備充電條件的用戶在短途出行時(shí)使用純電模式行駛更省錢，不具備充電條件或者需要長(zhǎng)途行駛的用戶使用AUTO綜合運(yùn)行模式更經(jīng)濟(jì)。

　　除非您有特殊需求，比如想動(dòng)力電池的電量維持在一定水平就可以使用SAVE模式，想發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)也給電池充電可以使用CHRG模式，否則各位不必過(guò)分糾結(jié)自己什么時(shí)候用什么模式最節(jié)能。

　　得益于混動(dòng)系統(tǒng)的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)輔助的“角色”，除了在低電量跑高速的時(shí)候才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，其余時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不直接參與動(dòng)力輸出，更多時(shí)候都是工作在一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此新車車內(nèi)的靜謐性得到了很好的提升。

　　不得不說(shuō)新車的底盤調(diào)得非常舒適，在快速入彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)出硬朗的一面，出彎時(shí)車尾的循跡性較好，沒(méi)有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺(jué)。壓過(guò)井蓋或者小坑的時(shí)候，懸架除了能將大部分沖擊、振動(dòng)吸收以外還會(huì)保留一定路感，整個(gè)底盤會(huì)給到駕駛員一種挺扎實(shí)的感覺(jué)，綜合實(shí)力相比上一代車型有了很大提升。但在通過(guò)連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，我能感受到后橋會(huì)有一些多余的顫動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)，我認(rèn)為新車在濾振性的調(diào)校方面還有提升的空間。