[汽車之家 長期測試]大家好，這期阿特茲長測內容跟大家匯報一下高速駕駛體驗部分，在之前的城市駕駛感受中我和我的同事都對這臺阿特茲的表現贊不絕口，剛好最近出了趟遠門，所以就聊聊阿特茲上了高速公路之后的表現。

●動力表現

　　 這套2.5L發(fā)動機搭配6AT變速箱的組合之前在城市里給我的感受就是非常的順滑，發(fā)動機和變速箱配合的十分默契，192馬力、252牛米這樣的參數也絲毫不會讓你覺著乏力，開了兩個多月后讓我覺著非常滿意，這次借著年假的機會回了趟老家，來回走京港澳高速跑了800公里左右，可以說對它的高速表現有了比較全面的了解。

　　總的來說，我對于這臺2.5L的發(fā)動機表現挺滿意，動力儲備充足，超過90km/h后也有著不錯的再加速能力，甚至時速超過120km/h以后還能夠保留一定的動力儲備，提速過程很爽快，超車動作干脆利索，加速過程中發(fā)動機傳出的聲音也比較悅耳，整體營造出良好的高速行駛質感。

　　頂配車型配備了ACC自適應巡航功能，在高速上行駛的時候能夠大大降低駕駛員的疲勞感，比定速巡航的實用性高太多，但是很遺憾它并不支持全速域工況，只能在時速大于等于30km/h的時候才能啟用，車道偏離功能也很靈敏，當你壓線或者并線不打轉向燈的時候它就會及時發(fā)出警報聲來提醒駕駛員注意安全。

 ●底盤部分

　　作為一輛走運動型風格的轎車，阿特茲的懸架相對來說偏硬，因為京港澳高速雙向四車道，最外側可能走大車比較多，日積月累之后路面形變可能會稍稍大一些，走在最外側車道阿特茲會明顯感覺傳遞進車內的振動會比較多，但是換到最內側路況好一些的車道，小振動明顯減少，所以對阿特茲來說，它對高速路況的好壞相對更敏感，從而直接關系到乘坐的舒適性。

　　我們同事也對新款阿特茲大燈做了詳細的解讀，感興趣的可以看看文章《表現值得稱道！新款阿特茲LED大燈》，簡單點說就是這套自適應遠近光系統(tǒng)用了相對低的成本，最終實現了很不錯的效果。

●總結

　　阿特茲的高速駕駛體驗整體來說表現不錯，能夠達到我的滿意，在駕駛輔助功能上我覺著還能做得更好，如果能夠在未來改款的時候加上比如全速域的ACC自適應巡航和車道保持功能，達到當下主流的L2級別駕駛輔助的水平，那樣的話馬自達阿特茲會在長途駕駛的體驗上表現的更完美。(文/汽車之家 郭澤松)