[汽車之家 專業(yè)評測]  上汽集團一向在產(chǎn)品造型設(shè)計上有著自己獨到的見解，同時也勇于嘗試創(chuàng)新：10年前在傳統(tǒng)三廂家轎制霸車壇的時代就推出過驚艷的掀背轎車名爵6；憑一臺定位小眾個性的旅行車榮威Ei5與諸多純電動SUV和轎車在新能源市場展開“博弈”；再到眼前這臺造型游走于兩廂轎車與SUV之間的雪佛蘭暢巡(參數(shù)|詢價)，不過作為雪佛蘭家族在國內(nèi)推出的首款純電動車型，暢巡可不是一味靠著“顏值”來搶占市場的，它的性能表現(xiàn)如何？續(xù)航水平又是否令人滿意？看完這篇文章您自會得到答案。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，雪佛蘭暢巡 2020款 星宇版（以下簡稱雪佛蘭暢巡）的高速續(xù)航（90±2km/h）為296km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）547km，低速續(xù)航表現(xiàn)出眾；

　　2、車輛在剩余電量低于15%、剩余續(xù)航顯示還剩余70km后，如果以60km/h左右時速巡航，還可至少行駛50km以上；

　　3、0-100km/h加速實測9.84s；100-0km/h制動實測39.8m；

　　4、車輛整體做工符合雪佛蘭一貫水準(zhǔn)，但缺乏阻尼感的前排中央扶手箱蓋略顯廉價；

　　5、城市日常行駛推薦普通駕駛模式+強擋動能回收的組合，兼顧舒適性與動力表現(xiàn)。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航296km，低速續(xù)航547km

　　疫情期間進出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為403km，雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程為動態(tài)顯示，會根據(jù)車輛電耗實時計算，但不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟模式，動能回收設(shè)為中擋位（暢巡滿電狀態(tài)下動能回收力度最大僅能設(shè)定為中擋），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約17°C，關(guān)閉車窗后車內(nèi)溫度適中，因此選擇全程不開空調(diào)。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過2個小時46分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km，平均車速為88.2km/h，剩余表顯續(xù)航里程為70km，電量顯示剩余15%，計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為296km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.36km。

　　低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為394km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為經(jīng)濟模式，動能回收為中擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程關(guān)閉。

　　測試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電，共計充入12.16kWh，計算可得雪佛蘭暢巡城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約12.1kWh（需要說明的是雪佛蘭暢巡配備了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數(shù)據(jù)僅供參考）。

　　在NEDC續(xù)航700km+的車型都已橫空出世的今天，雪佛蘭暢巡410km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)看上去確實算不上太出彩，但經(jīng)過實測，其低速續(xù)航滿足日常上下班通勤“一周一充”絕對綽綽有余；而憑借接近300km的高速續(xù)航以及不錯的充電效率，計劃一次相鄰省份間的長途自駕也并不會讓車主在路上浪費太多時間。