● 行駛感受——昂科旗行駛品質(zhì)出色

　　本次對比的兩臺車都是前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，且沒有配備可變懸架。昂科旗有著別克車一貫的厚重感，懸架的質(zhì)感極為出色，對小顛簸過濾得徹底，經(jīng)過坑洼路面撐得住，并且能感受到路面被隔離得很遠，讓人很安心；車身的整體感也十分出眾，甚至有著叫板豪華品牌的實力，實在令人驚喜。

　　昂科旗的方向盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一上來就能給人堅實而緊致的感受，油門和剎車踏板的腳感都是扎扎實實的類型，它給人的第一印象挺好的，有著非豪華品牌里較為突出的品質(zhì)感。途昂就比較一般了，指向性有些模糊，結(jié)合其碩大的車身，開起來沒有太多的駕馭感。

　　懸架質(zhì)感這方面正是昂科旗贏途昂贏得最多的地方，相比之下，途昂對于路面變化的處理就顯得有些單薄，路面上的小顛簸不在話下，動作稍大一些便有些捉襟見肘，車身的晃動較大，化解的動作也不夠干脆，途昂雖貴為5米多的中大型SUV，其實底盤的感受并不比途觀L有什么提升。

　　中高速巡航都是兩車比較擅長的行駛狀態(tài)。到了好的路面，途昂就變得四平八穩(wěn)，巨大的車內(nèi)空間有著一絲商務(wù)MPV的味道，坐在后排會很快生產(chǎn)生困意，家庭氣息很濃厚，經(jīng)常自駕游的話是個極為理想的選擇。昂科旗的奢侈感更體現(xiàn)在出色的穩(wěn)定性和隔音效果，相比途昂，它能給人更為沉穩(wěn)、堅固的行駛感受，氛圍上也是足夠安逸的。

● 麋鹿測試—— 昂科旗表現(xiàn)更佳

　　我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對兩款車進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，此次的麋鹿測試我們的駕駛員依舊為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　昂科旗懸架雖然相比途昂更緊致，但依舊是偏軟的類型，整車比較有韌性，輪胎附著力不錯，車尾能跟上駕駛員的操作動作，但由于懸架拉伸還是會出現(xiàn)明顯的重心轉(zhuǎn)移，令駕駛員缺乏一些信心。當入樁車速突破80km/h時，車輛不能夠完成項目，且此時出現(xiàn)右后輪的輕微離地現(xiàn)象。最終最高通過速度為79.4km/h，達到75km/h速度級。

　　途昂看似比較精明的一臺車，但還是整體有些笨重，這主要還是因為車身比較龐大的緣故，緊急變線時的車身姿態(tài)和重心轉(zhuǎn)移同樣也不能夠給予駕駛員充分的信心，不過測試環(huán)節(jié)中也并未出現(xiàn)內(nèi)側(cè)車輪離地現(xiàn)象。最終它的最高通過速度為77km/h，同樣達到75km/h速度級，但和昂科旗相比略遜色一些。

● 剎車測試—— 昂科旗制動距離更短 

　　多次連續(xù)緊急制動測試后，兩款車都不會出現(xiàn)任何的剎車熱衰減現(xiàn)象。另外全力制動時，兩款車作為家用中大型SUV，懸架支撐以及車身姿態(tài)也被控制的很好，都值得表揚。但在制動距離上來看，配備米其林PRIMACY SUV的昂科旗表現(xiàn)更出色。

● 噪音表現(xiàn)

　　雖然昂科旗配備了主動降噪功能，但是車輛靜止時很明顯還是可以聽到發(fā)動機的怠速噪音，這一點表現(xiàn)不如途昂。不過一旦行進起來，昂科旗對于路噪、發(fā)動機噪音的抑制都非常優(yōu)秀，相比之下途昂的路噪會更加明顯，且車內(nèi)會偶爾出現(xiàn)小異響，這一點質(zhì)感上就不如昂科旗了。

　　操控與行駛部分的得分，兩款車可謂非常接近。兩款車作為中大型SUV都在操控方面有著高于這個級別一般水準的表現(xiàn)，絕不是大而笨重的類型。但兩者各自占優(yōu)的部分略有不同，昂科旗懸架的減振效果更出色，韌勁十足不失舒適性，途昂則是整體偏軟；昂科旗操控準確性更好，但剎車踏板的腳感比途昂更沉。最終這部分得分，昂科旗得分領(lǐng)先。