底盤方面Ghibli(參數(shù)|詢價(jià))采用前雙叉臂+后多連桿的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且車底安裝了大面積的護(hù)板，對(duì)于一款跑車來說，這樣的底盤設(shè)計(jì)能夠有效提高它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。即使Ghibli的實(shí)際定位是更注重舒適性的中大型四門房車，但它的血管里依舊流淌著瑪莎拉蒂的血液。

　　所以Ghibli注定不是一臺(tái)舒服的車，它的懸架設(shè)定比我們想象中的大多數(shù)中大型車都要更加硬朗。減振器的行程很短，頗有超級(jí)跑車的風(fēng)范，輪胎也很薄，駛過一個(gè)窨井蓋、一段道路接縫，振動(dòng)都會(huì)被放大后傳入車內(nèi)，這些都意味著Ghibli更適合在路況良好的道路上行駛。

　　但如果您喜歡跑山，那么Ghibli還真是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這一代車型的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓城市行駛變得更愜意，但轉(zhuǎn)向精度并沒有打折扣。面對(duì)多彎的道路，輕巧的轉(zhuǎn)向讓Ghibli能夠游刃有余的應(yīng)對(duì)，對(duì)于強(qiáng)大的底盤而言這里也是表演舞臺(tái)，每一次變道或是轉(zhuǎn)向都很難讓人想象這是一臺(tái)接近5米長的中大型車，至少同價(jià)位的BBA做不到如此從容。

■ 剎車性能測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試中，前六活塞的剎車卡鉗和更高規(guī)格的輪胎起到了決定性作用，Ghibli的剎車踏板實(shí)際腳感偏硬，但在剎車過程中可以感覺到制動(dòng)力相當(dāng)大，給人帶來很強(qiáng)的安全感。同時(shí)前懸架的支撐也很強(qiáng)大，以致于全力制動(dòng)時(shí)車側(cè)幾乎看不出明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　通過實(shí)測(cè)，Ghibli的100-0km/h制動(dòng)成績36.12米堪稱優(yōu)秀，連續(xù)多次測(cè)試都在36米左右，且測(cè)試成績非常的穩(wěn)定。

■ 噪音測(cè)試：

　　從數(shù)據(jù)上來說，Ghibli并不是一臺(tái)特別安靜的車，這一點(diǎn)從噪音測(cè)試成績上也可以看得出來，尤其是怠速和高速狀態(tài)下，表現(xiàn)都已經(jīng)超過了汽車之家推薦的數(shù)值。不過從主觀角度出發(fā)，Ghibli又已然是瑪莎拉蒂麾下比較安靜的產(chǎn)品了，而且除了無框玻璃帶來的高速風(fēng)噪之外，更多的是悅耳的排氣聲浪，對(duì)于用戶而言，安靜這兩個(gè)字或許本來就不適合瑪莎拉蒂。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　試駕Ghibli的時(shí)候我腦海中不知怎么就浮現(xiàn)出了Giulia，雖然品牌、定位和價(jià)格都不盡相同，但兩者卻在氣質(zhì)上十分相似，都很“意大利”。它們長的好看、聲浪迷人、開起來都很爽，為人抱怨的地方也高度一致。個(gè)性化幾乎貫穿著一切意大利的產(chǎn)品，例如PRADA的包包，有缺點(diǎn)，但總是不缺乏擁躉，因?yàn)樗�總有能把人迷的神魂顛倒的地方，車也是如此。許多人抱怨意大利產(chǎn)品設(shè)計(jì)超前、可靠性差、價(jià)格過高，但實(shí)際并非所有人都在乎。別為自己的不努力找借口了，當(dāng)突然有一天發(fā)現(xiàn)自己能觸及到夢(mèng)想時(shí)，真香定律總是會(huì)應(yīng)驗(yàn)的。更何況，Ghibli把這個(gè)可能又放大了一些。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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