[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  都說意大利人善于設(shè)計(jì)，但凡提及意大利汽車，也總是離不開法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼，能擁有“兩王一后”中的任意一輛，對(duì)普通人來說都是一輩子的夢(mèng)想。但是這兩年，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣了，市場不好做了，曾經(jīng)的貴族也開始放下姿態(tài)，生產(chǎn)一些更接地氣的車型。而對(duì)我們來說，因?yàn)橛辛怂鼈�，讓圓夢(mèng)的門檻變得更低了。

　　今天測試的車型——Ghibli，是瑪莎拉蒂旗下最便宜、也是銷量最好的車型之一。和法拉利分家后，瑪莎拉蒂投入了FCA集團(tuán)的懷抱，Ghibili和Levante兩款入門車型憑借著和克萊斯勒千絲萬縷的聯(lián)系，既控制了成本，又保證了利潤，賣得好也是必然。

　　當(dāng)你付出了足夠多的金錢，意大利設(shè)計(jì)便肯定不會(huì)讓人失望，就像Ghibli的造型一樣。在四門中大型轎車的市場上，德國人總是缺乏那么些感性的基因，即便是以優(yōu)雅聞名的奔馳，在浪漫和不羈方面也遠(yuǎn)不及意大利人來得徹底。

　　和大部分意大利跑車一樣，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)語言中更強(qiáng)調(diào)曲線的性感，就和女人們曼妙的身姿一般，讓人第一眼看上去就算不懂車也能感受到它價(jià)格不菲，或許這也是它為何更受女孩們歡迎的理由之一。同時(shí)緊湊而富有張力的造型讓Ghibli看起來絲毫不像一臺(tái)大車，以致于讓人忽視了它接近5米的車長和近3米的軸距。

　　在鐵了心要入手Ghibli的前提下，更高的預(yù)算會(huì)支持我選擇運(yùn)動(dòng)版車型，不僅僅因?yàn)楣β矢�高�?30Hp發(fā)動(dòng)機(jī)，更是沖著偏運(yùn)動(dòng)的GranSport套件而去，背后則是多支付20萬元左右的代價(jià)。海外市場上則沒有這方面的顧慮，無論是偏向豪華的GranLusso，亦或是運(yùn)動(dòng)化的GranSport，只是風(fēng)格上的區(qū)別而已。

　　如果說意大利人負(fù)責(zé)車殼，那么Ghibli的內(nèi)飾看起來更像是美國人的杰作，畢竟這臺(tái)車和克萊斯勒之間有著說不清道不明的關(guān)聯(lián)。和性感的外型相比，對(duì)稱化的內(nèi)飾可能保守了一些，粗放的線條和大塊的組件上覆蓋著各種高級(jí)材質(zhì)，車頂是Alcantara，中控臺(tái)和門板則是上等小牛皮�？傊�到了這個(gè)價(jià)位上，該給的一定會(huì)給到位。

　　除了尺寸碩大的方向盤以外，目力可及之處遍布著集團(tuán)資源共享的痕跡，儀表盤和多媒體系統(tǒng)中也有克萊斯勒的影子，好在8.4英寸觸屏響應(yīng)十分靈敏，功能也豐富至極。像是CarPlay、Wi-Fi熱點(diǎn)之類的時(shí)髦配置都有，標(biāo)配的是10個(gè)揚(yáng)聲器的Harman/Kardon音響，而要像這臺(tái)測試車一樣選裝15個(gè)揚(yáng)聲器Bowers&Wilkin音響，不貴，8200元就可以了。

　　火紅色的座椅看起來特別酷，皮質(zhì)也沒得說，意大利人做皮具就和德國人玩機(jī)械一樣走火入魔，不信您到佛羅倫薩的皮革工坊一看便知。功能上除了基本的角度和腰托可調(diào)之外，加熱和通風(fēng)都要選裝，前者7500元，后者1.05萬元……emmm，參考之前的音響價(jià)格，真貴。

　　座椅的硬度顯然已經(jīng)不適合我這么個(gè)80后了，在偏硬的填充物面前，我的老腰只需半小時(shí)就會(huì)無比酸疼，調(diào)了腰托也不會(huì)有明顯改善，年紀(jì)大的朋友們或許應(yīng)該考慮考慮。此外，雖然車主們不一定在乎，但我們還是比劃了一下后排空間，真的不大，腿部只有一拳，中間也凸起的幾乎不能坐人。

　　目前國內(nèi)在售的Ghibli均采用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，常規(guī)版車型為350馬力，運(yùn)動(dòng)版車型為430馬力，我們所測試的是一臺(tái)350馬力的高配車型，最大功率350馬力（257千瓦）/5500rpm，最大扭矩500�！っ�/1750-4500rpm，與之相匹配的是我們熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。

　　人們之所以喜歡瑪莎拉蒂，我認(rèn)為排氣聲浪是最大的理由，幾乎沒有之一。按下啟動(dòng)按鍵的那一刻，渾厚而性感的排氣聲被一下點(diǎn)燃，這一瞬間你會(huì)覺得錢花的真值，因?yàn)闃I(yè)界再找不出第二臺(tái)四門房車能擁有如此美妙動(dòng)人的聲音。

　　好在Ghibli足夠明白自己的定位，因而日常行駛時(shí)的聲浪遠(yuǎn)不如GT來得張狂，雙層隔音玻璃甚至讓這臺(tái)瑪莎拉蒂顯得過分安靜了些。它也是一臺(tái)適合日常代步的四門房車，油門和剎車的雖然調(diào)校很靈敏，機(jī)械感十足，但道路擁堵時(shí)也不會(huì)覺得難受，和真正硬派的超級(jí)跑車還是有明顯的差別。電子助力的轉(zhuǎn)向手感也不沉，同時(shí)保留了不錯(cuò)的路感，對(duì)于Ghibli這樣的車型設(shè)定很合理。

　　如果覺得聲音不過癮，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)排氣閥門會(huì)被打開，聲音將會(huì)更加的高亢。伴隨著聲浪的還有變速箱自動(dòng)補(bǔ)油時(shí)的回火聲，這實(shí)在是迷人的設(shè)定，提醒著路人瑪莎拉蒂來了。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是法拉利的杰作，但經(jīng)過瑪莎拉蒂的調(diào)校后也絕非善茬，持續(xù)加速的暢快感令人難忘，要不是因?yàn)閲鴥?nèi)嚴(yán)格的限速，我實(shí)在是還想要多享受一會(huì)兒。

　　8AT變速箱的換擋很迅速，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有比較好的控制，車速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅1800rpm左右，若是深踩油門，變速箱的降擋也沒有任何遲疑，手起刀落般的表現(xiàn)符合一個(gè)超跑品牌應(yīng)有的調(diào)校水平。如果一定要說遺憾，測試車上沒有配備換擋撥片是一大遺憾，放下玻璃，用左手輕撥幾下?lián)芷�，在隧道里享受美妙的排氣聲，這不該是駕駛瑪莎拉蒂最大的樂趣嗎？

■ 加速性能測試：

　　雖然我們測試的是一臺(tái)“低功率”版本Ghibli，但350Hp馬力怎么也不是個(gè)小數(shù)字了，要在起步瞬間突破輪胎抓地力更是輕而易舉的事。

　　整個(gè)加速測試過程中，持續(xù)加速的勢(shì)頭保持的很好，6.05秒的0-100km/h加速成績雖然比官方5.5秒要略慢一些，但是考慮到選裝了更大的輪圈以及環(huán)境溫度、油品等國內(nèi)和歐洲市場客觀上的差別，因而這個(gè)成績對(duì)一臺(tái)中大型轎車來說，算是不錯(cuò)的了。

■ 油耗測試：

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們駕駛著這臺(tái)Ghibli在空調(diào)全開的狀態(tài)下行駛了100.9公里，平均時(shí)速33km/h，消耗燃油13.89升。最終車輛的表顯油耗為14.5L/100km，實(shí)測油耗約為14L/100km，基本上是準(zhǔn)確的。

　　底盤方面Ghibli采用前雙叉臂+后多連桿的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且車底安裝了大面積的護(hù)板，對(duì)于一款跑車來說，這樣的底盤設(shè)計(jì)能夠有效提高它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。即使Ghibli的實(shí)際定位是更注重舒適性的中大型四門房車，但它的血管里依舊流淌著瑪莎拉蒂的血液。

　　所以Ghibli注定不是一臺(tái)舒服的車，它的懸架設(shè)定比我們想象中的大多數(shù)中大型車都要更加硬朗。減振器的行程很短，頗有超級(jí)跑車的風(fēng)范，輪胎也很薄，駛過一個(gè)窨井蓋、一段道路接縫，振動(dòng)都會(huì)被放大后傳入車內(nèi)，這些都意味著Ghibli更適合在路況良好的道路上行駛。

　　但如果您喜歡跑山，那么Ghibli還真是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這一代車型的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓城市行駛變得更愜意，但轉(zhuǎn)向精度并沒有打折扣。面對(duì)多彎的道路，輕巧的轉(zhuǎn)向讓Ghibli能夠游刃有余的應(yīng)對(duì)，對(duì)于強(qiáng)大的底盤而言這里也是表演舞臺(tái)，每一次變道或是轉(zhuǎn)向都很難讓人想象這是一臺(tái)接近5米長的中大型車，至少同價(jià)位的BBA做不到如此從容。

■ 剎車性能測試：

　　制動(dòng)測試中，前六活塞的剎車卡鉗和更高規(guī)格的輪胎起到了決定性作用，Ghibli的剎車踏板實(shí)際腳感偏硬，但在剎車過程中可以感覺到制動(dòng)力相當(dāng)大，給人帶來很強(qiáng)的安全感。同時(shí)前懸架的支撐也很強(qiáng)大，以致于全力制動(dòng)時(shí)車側(cè)幾乎看不出明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　通過實(shí)測，Ghibli的100-0km/h制動(dòng)成績36.12米堪稱優(yōu)秀，連續(xù)多次測試都在36米左右，且測試成績非常的穩(wěn)定。

■ 噪音測試：

　　從數(shù)據(jù)上來說，Ghibli并不是一臺(tái)特別安靜的車，這一點(diǎn)從噪音測試成績上也可以看得出來，尤其是怠速和高速狀態(tài)下，表現(xiàn)都已經(jīng)超過了汽車之家推薦的數(shù)值。不過從主觀角度出發(fā)，Ghibli又已然是瑪莎拉蒂麾下比較安靜的產(chǎn)品了，而且除了無框玻璃帶來的高速風(fēng)噪之外，更多的是悅耳的排氣聲浪，對(duì)于用戶而言，安靜這兩個(gè)字或許本來就不適合瑪莎拉蒂。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　試駕Ghibli的時(shí)候我腦海中不知怎么就浮現(xiàn)出了Giulia，雖然品牌、定位和價(jià)格都不盡相同，但兩者卻在氣質(zhì)上十分相似，都很“意大利”。它們長的好看、聲浪迷人、開起來都很爽，為人抱怨的地方也高度一致。個(gè)性化幾乎貫穿著一切意大利的產(chǎn)品，例如PRADA的包包，有缺點(diǎn)，但總是不缺乏擁躉，因?yàn)樗�總有能把人迷的神魂顛倒的地方，車也是如此。許多人抱怨意大利產(chǎn)品設(shè)計(jì)超前、可靠性差、價(jià)格過高，但實(shí)際并非所有人都在乎。別為自己的不努力找借口了，當(dāng)突然有一天發(fā)現(xiàn)自己能觸及到夢(mèng)想時(shí)，真香定律總是會(huì)應(yīng)驗(yàn)的。更何況，Ghibli把這個(gè)可能又放大了一些。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	87.88萬	78.88萬	96.22萬	118.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級(jí)別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.07	2019.07	2019.09	2019.07
最大功率(kW)	257	257	257	316
最大扭矩(N·m)	500	500	500	580
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 350馬力 V6	3.0T 350馬力 V6	3.0T 350馬力 V6	3.0T 430馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4971*1945*1455	4971*1945*1455	4971*1945*1455	4971*1945*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	267	267	-	-
官方0-100km/h加速(s)	5.5	5.5	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	6.05	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.12	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.1	10.1	10.1	-
實(shí)測油耗(L/100km)	14	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
長度(mm)	4971	4971	4971	4971
寬度(mm)	1945	1945	1945	1945
高度(mm)	1455	1455	1455	1455
軸距(mm)	2998	2998	2998	2998
前輪距(mm)	1635	1635	1635	1635
后輪距(mm)	1653	1653	1653	1653
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.85	5.85	5.85	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	-
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	80	80	80	80
后備廂容積(L)	500	500	500	500
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M156D	M156D	M156D	M156E
排量(mL)	2979	2979	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.7	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86.5	86.5	86.5	86.5
行程(mm)	84.5	84.5	84.5	84.5
最大馬力(Ps)	350	350	350	430
最大功率(kW)	257	257	257	316
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	-
最大扭矩(N·m)	500	500	500	580
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1750-4500	1750-4500	-
最大凈功率(kW)	257	257	257	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Ghibli 2019款 3.0T 豪華版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T 金剛黑全球限量版 國VI	Ghibli 2019款 3.0T S Q4 運(yùn)動(dòng)版 國VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18	245/40 R20	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/40 R19	235/50 R18	285/35 R20	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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