[汽車之家 專業(yè)評測]  2019年在不知不覺中結(jié)束了，回顧過去的一年中，我們共測試了48款新能源車。在測試數(shù)據(jù)的總結(jié)過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些非常有意思的數(shù)據(jù)，比如純電動車的平均續(xù)航里程已經(jīng)上升到400km的臺階、而中國品牌純電動車型續(xù)航能力的“天花板”已經(jīng)提升到650km等等。下面，我們就用各種數(shù)據(jù)，帶您回顧我們在2019年測試的那些新能源車。

　　在測試的48款車型中，包括39款純電動車型和9款插電式混合動力車型。從測試車型的總數(shù)上看，僅純電動車型，全年測試的車型總數(shù)達(dá)到了2018年的測試車型總數(shù)（2018年全年測試的純電動車型共17款）的2.3倍。

　　廢話不多說，在文章的最一開始，先給各位網(wǎng)友們展示一下我們在2019年中所有測試過的48款新能源車型，如果您想了解每款車的測試詳情，可以點擊下表中的車型名稱，進(jìn)入相應(yīng)的文章進(jìn)行了解。（以下出現(xiàn)的車型順序不分先后）

● 2019年我們測試的車整體如何？

○ 它們都來自哪里？

　　回顧2019年，我們測試了28個品牌中44個車系的48個款新能源車型，其中純電動車型達(dá)到了34款，是2018年全年測試的純電動車型總數(shù)的2.3倍；插電式混合動力車型，全年的測試數(shù)量達(dá)到了14款。從整體的測試數(shù)量來看，可以說明在2019年，可供消費(fèi)者選擇的車型增加了不少。

　　而且，在這48款車型中有31款車型是出自我們的中國品牌，9款車型為合資品牌生產(chǎn)，而8款車型則為海外品牌的純進(jìn)口車型�？梢�，中國品牌的還是占據(jù)了一大部分，但是在這一年中也能夠感受到合資品牌和海外品牌也在不斷地推出新車型，來搶占新能源市場。

　　此外，在所有測試過的純電動車型中，來自中國品牌的車一共27款，其中來自造車新勢力的車型就達(dá)到了10款之多，占到了38%。確實，在2019年這一整年中，造車新勢力也在不斷發(fā)力，迭代產(chǎn)品、覆蓋不同的細(xì)分市場，同時也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

○ 純電動車的NEDC續(xù)航整體提升

　　我們先通過一些官方數(shù)據(jù)，來對2019年所測試的純電動車型進(jìn)行一下整體的了解。一說到純電動車，大家基本上都最關(guān)心續(xù)航里程的多少。從我們測試的車型來看，與2018年相比整體的續(xù)航能力有著明顯的提高。不過，由于我們在2019年4月升級了一次續(xù)航的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以在此我們用NEDC續(xù)航里程進(jìn)行比較：2018年測試的所有純電動車型的平均NEDC續(xù)航里程數(shù)值為364km，而2019年該數(shù)值提升到了420km。

　　而且，中國品牌的純電動車型NEDC續(xù)航里程的“天花板”也有所提升。在2018年的時候，國產(chǎn)車型中NEDC續(xù)航里程的最高值為405km（長安逸動新能源 2019款 EV460），而2019年的測試車型中該數(shù)據(jù)的最高值已經(jīng)達(dá)到了650km（廣汽新能源Aion LX 2019款 80）。僅僅一年的時間，純電動車的續(xù)航能力能有如此幅度的提升，確實比較令人欣慰。

○ 測試方法升級，竭力更貼近實際表現(xiàn)

　　在2019年4月，我們對測試方法進(jìn)行了一次升級，推出了EV AH-100 2.0版測試體系，了解升級詳情可以點擊這里的傳送門。其中主要的變化就是在純電動車的測試當(dāng)中加入了對城市工況下百公里能耗的測試，以及在快充模式下動力電池電量從30%充至80%的充電時間；而針對插電式混合動力車型的能耗算法，我們也加入了300km綜合油耗的測試指標(biāo)。

　　這樣的改變也是出于對測試項目更貼近實際的用車場景而考慮的，讓測試結(jié)果能在您車輛選購時和購買之后日常用車時，更加有參考意義。那么，接下來就為您盤一盤，在EV AH-100 2.0版測試體系下，各家的新能源車都是一個怎樣的表現(xiàn)。

● 純電動車型實測續(xù)航、能耗如何？

　　首先需要說明的是，由于評價體系升級，所以以下盤點的車型均為使用EV AH-100 2.0版測試體系進(jìn)行測試的車型，共23款，轎車方面覆蓋了從微型車到中大型車，而SUV方面則覆蓋了從小型SUV到中大型SUV，可以說是基本上涉及了市面上比較主流的車型和一些熱點車型。

　　在這里需要說明的是，由于以下車型測試的時間不同，所以對于空調(diào)的設(shè)置也會有差異，具體設(shè)定您可以查閱我們相應(yīng)車型的測試文章。不過，數(shù)據(jù)均為在非冬季測試結(jié)果，并沒有使用空調(diào)暖風(fēng)。如果在冬季用車，續(xù)航能力肯定會受暖風(fēng)能耗影響相有所降低。此外，因每輛車的測試條件與測試環(huán)境不統(tǒng)一，所以以下數(shù)據(jù)僅為展示，不做排名。

○ 實測續(xù)航

　　熟悉我們EV AH-100測試體系的朋友們都知道，續(xù)航測試分為城市工況和高速工況兩個部分：城市工況的平均行駛車速為30±2km/h，至少行駛100km，根據(jù)實際行駛里程與消耗剩余續(xù)航里程之間的比例關(guān)系，推算出該車在城市工況下的續(xù)航能力；而高速工況的平均行駛車速為90±2km/h，行駛300km或剩余電量消耗至15%時停止測試，同樣根據(jù)實際行駛里程與消耗剩余續(xù)航里程之間的比例關(guān)系，推算出該車在高速工況下的續(xù)航能力。

　　從23款車型的城市工況續(xù)航測試結(jié)果來看，由于車型級別不同，所以車型尺寸間接的決定了可以搭載動力電池的容量：尺寸越大的車型由于底盤擁有更大的空間，其搭載的動力電池體積也就越大，容量會相對較高。且加上2019年大部分車型的動力電池的能量密度也有提升，所以多數(shù)車輛的續(xù)航成績在300km以上到500km以下，該工況下的平均續(xù)航水平已經(jīng)超過了400km。

　　而高速工況下的續(xù)航成績要比城市工況低一些，畢竟在這種工況下，純電動車型處于高能耗狀態(tài)，所以在出行時一定要作出合理的路線和充電規(guī)劃。不過在測試中，特斯拉Model S的高速工況續(xù)航能力非常出色，已經(jīng)達(dá)到了接近600km的水平。

○ 實測能耗

　　能耗測試是在完成城市工況續(xù)航之后，將測試車輛開往固定充電站進(jìn)行充電，然后根據(jù)充入電量和已行駛里程數(shù)，計算該車在城市工況下的百公里能耗。

　　從能耗方面的測試結(jié)果我們可以看出，車身尺寸越大的車型，能耗越高；而車身尺寸越小的車型，相對來說是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km，不過緊湊型和緊湊型SUV以上級別車型的能耗成績，確實給平均值拉了后腿。

● 充電時間、電池技術(shù)盤點

○ 充電時間有快有慢

　　這里所說的充電時間，是純電動車型在快充模式下，動力電池電量從30%充至80%所用的時間，大多數(shù)車型官方公布的快充時間為30-40分鐘。

　　從測試結(jié)果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時間的。雖然有一些車型沒有達(dá)到官方公布的充電時間，但也與測試當(dāng)時的充電樁狀態(tài)有一定關(guān)系。當(dāng)然，選用充電功率越大的充電樁，是越容易達(dá)到官方宣稱的充電時間的。不過整體而言，目前純電動車在補(bǔ)充能源的時間成本上，還是比較高的。

○ 動力電池正極材料有升級

　　在動力電池選用方面，我們測試的所有車型中，都采用了三元鋰材質(zhì)的動力電池（但測試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動力電池系統(tǒng)能量密度方面也有明顯提升，有多款車型已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg的水平。其中，來自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池。這種電池的主要特點是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1，能夠達(dá)到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動力電池，其能量密度達(dá)到了170Wh/kg。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

　　除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長續(xù)航版同樣也采用了這類電池，能量密度更是高達(dá)180Wh/kg。這類動力電池的優(yōu)點在于相同質(zhì)量下的動力電池?fù)碛懈�多的容量，以提供更長的續(xù)航能力。

『小鵬汽車G3』

全文總結(jié)：

　　從以上我們?yōu)槟�展現(xiàn)的測試數(shù)據(jù)來看，2019年所測試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續(xù)航能力的提升，不論是什么級別的車型，相比于2018年的同級別車型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表現(xiàn)，除了中型車和中大型車以外的車型，都還有著不錯的表現(xiàn)，當(dāng)然這也與車身自重有關(guān)。電池方面，NCM811電池的搭載，確實為車輛帶來了不錯的續(xù)航水平，但是目前還是極少數(shù)的車型在使用，離普及還是有一段距離的。綜上所述，圍繞著續(xù)航和能耗來看在2019年所測試的車型，進(jìn)步是顯而易見的，當(dāng)然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競爭力，還需要更多的提升。（文/圖 汽車之家 許博）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  書接上回，我們在上篇中盤點了純電動車型在續(xù)航能力上的表現(xiàn)，今天來看一下2019年全年測試的車型，它們在加速、中途加速以及剎車方面究竟表現(xiàn)如何。比如，各級別車型的加速時間大都處于什么樣的水平？剎車成績不盡人意的原因是什么？此外，此篇還將為您奉上升級測試方法后的插混車型能耗成績，接下來就讓我為您一一展示。

● 測試車型回顧

　　在測試的48款車型中，包括39款純電動車型和9款插電式混合動力車型。從測試車型的總數(shù)上看，僅純電動車型，全年測試的車型總數(shù)達(dá)到了2018年的測試車型總數(shù)（2018年全年測試的純電動車型共17款）的2.3倍。

　　廢話不多說，在文章的最一開始，先給各位網(wǎng)友們展示一下我們在2019年中所有測試過的48款新能源車型，如果您想了解每款車的測試詳情，可以點擊下表中的車型名稱，進(jìn)入相應(yīng)的文章進(jìn)行了解。（以下出現(xiàn)的車型順序不分先后）

● 性能盤點

○ 加速成績

　　首先，我們來看一下所有測試車型的加速成績。由于純電動車型與插電式混合動力車型在動力系統(tǒng)的工作原理上，還是存在著很大差異的，所以我們將這兩類車型分開來為大家展示。（備注：以下圖表中和文章中出現(xiàn)的車型排序不分先后）

□ 純電車型

　　在純電動車型的加速成績中，特斯拉家族包攬了中大型車、中型車和中大型SUV三個級別的加速“冠軍”。不過，這三個級別的車型中，本身就沒有幾款純電動車型，對于特斯拉競爭對手就不多，加上特斯拉的產(chǎn)品，在性能方面本來就有著比較大的優(yōu)勢；而在2019年進(jìn)行實測的車型中，只有在中大型SUV的級別中有奧迪e-tron與Model X抗衡，但在加速時間方面e-tron以0.73秒惜敗。此外，零跑S01也奪得了小型車級別的桂冠，不過遺憾的是同級別車型并沒有上陣打擂的選手。

　　再說一說兩個實測車型比較多的級別，一個是緊湊型另一個是小型SUV。在緊湊型車中，我們共測試了9款車型，其中北汽新能源EU5的0-100km/h加速時間最短，為7.67秒；而這個級別實測車型在該項目上的平均值為9.8秒，只有北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S以及幾何A的實測成績低于該平均值；其它6款車型：比亞迪秦EV、比亞迪e2上汽通用別克微藍(lán)、長安逸動ET、奇瑞新能源艾瑞澤5e和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的測試成績，基本上在10-12秒之間。

　　在小型SUV級別的實測車型中，0-100km/h加速時間表現(xiàn)最好的是名爵EZS純電動，實測成績?yōu)?.97秒。而該級別的平均成績?yōu)?.59秒，除了剛才提到的名爵EZS，還有6款車型：江淮iEVS4、云度π1、比亞迪元EV535、云度π3、廣汽新能源傳祺GE3和北汽新能源EX3的實測成績優(yōu)于平均值。但還是有兩款車型：哪吒N01和比亞迪S2為平均值“拖了后腿”，它們的加速時間分別為13.78秒和10.91秒。

　　其實，在加速時間上，成績最有意思的還是要數(shù)中型SUV級別。別看它們的個頭都相對較大，但是跑的都并不慢，蔚來ES6和比亞迪唐EV600都跑出了4.36秒的好成績。而廣汽新能源Aion LX的加速時間在7秒開外，但是對于這個級別來說還是很快的，而且我們測試的車型也并不是這款產(chǎn)品的高性能版本，其高性能版本車型也能跑進(jìn)5秒以內(nèi)。

　　而加速時間相對較長的是微型車這個級別，該級別的車型共有3款：奇瑞新能源eQ1、歐拉R1和寶駿E200，它們的0-100km/h加速時間的平均值為17.06秒。雖然加速到100km/h的時間長了一些，但車速在80km/h以下，動力輸出還是夠用的，加速、超車都不成問題。

　　細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，在純電動車的中途加速成績中，好像少了幾款車型。沒錯，比之前的0-100km/h成績少了5款車型，分別是2款小型SUV車型：哪吒N01和云度π1，3款微型車：奇瑞新能源eQ1、歐拉R1和寶駿E200。主要是因為它們使用的驅(qū)動電機(jī)功率較小，起步時的動力表現(xiàn)不錯，但基本上都會出現(xiàn)中后段加速乏力的顯現(xiàn)。而且，在我們的測試標(biāo)準(zhǔn)中，中途加速是測試車輛40-120km/h的加速時間，以上5款車型的極速都在120km/h以下，所以在該項測試中沒有成績。

□ 插混車型

　　在插混車型的加速成績中我們可以看出，中國品牌的車型還是比較注重加速能力的。當(dāng)然，像保時捷、林肯這樣的高端車，毋庸置疑也走的是性能路線。而合資品牌的產(chǎn)品就比較保守，0-100km/h的加速時間都相對長一些，但是最慢的只是達(dá)到了11.71秒，并不算很慢。

○ 剎車成績

　　因為剎車距離是車輛安全性能的重要參數(shù)之一，所以我們并不按照車型定位劃分，只是按照剎車距離分為“優(yōu)秀”、“合格”和“差”三個級別。剎車距離小于39米的則為“優(yōu)秀”，處于39-44米之間的即為“合格”，而大于44米的則為“差”。

□ 純電車型

　　從成績中可以看出，2019年全年測試的34款純電動車型中，有8款車型：比亞迪唐EV600、奧迪e-tron、特斯拉Model 3、小鵬汽車G3(2020款)、蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX(80)和上汽通用別克微藍(lán)，它們的測試成績小于39米，屬于“優(yōu)秀”；而有6款車型：云度π1、江淮iEVS4、歐拉R1、哪吒N01、寶駿E200和奇瑞新能源eQ1，它們的測試成績均大于44米，屬于“差”；其余車型的測試成績均在39-44米之間，屬于“合格”。

□ 插混車型

　　在插混車型的成績中，有3款車型：華晨寶馬530Le、比亞迪唐DM(2018款)和名爵6新能源，它們的測試成績都達(dá)到了39米以內(nèi)，處于“優(yōu)秀”的水平；而其余車型的測試成績都在39-44米之間，屬于“合格”的水平。

　　整體而言，插混車型的剎車成績要優(yōu)于純電動弄車型，主要原因在于這類車型還是有一定燃油車的底子，就算動力系統(tǒng)有所改變——增加了三電系統(tǒng)，但并沒有對它們的“體重”產(chǎn)生太大的影響，所以在剎車系統(tǒng)以及與剎車成績相關(guān)的系統(tǒng)和部件的調(diào)校上，還比較容易掌控。

　　但是純電動車型的情況就不一樣了，無論是正向開發(fā)的產(chǎn)品，還是借助燃油車打造而來的“油改電”車型，由于大容量的動力電池帶來的“超重”體質(zhì)，確實對剎車成績帶來了一定的影響。而對于一些比較舍得加成本的車型，剎車系統(tǒng)上高性能配件、懸架調(diào)校運(yùn)動一些、輪胎用的好一些，確實會在剎車成績上有比較好的表現(xiàn)。不過，對于走“平民”路線的產(chǎn)品來說，為了能夠以更低的售價博得關(guān)注，在成本上就要有所控制，所以制動系統(tǒng)和一些相關(guān)部件可能就會與“體重”不太匹配，也就導(dǎo)致了剎車成績不盡人意的現(xiàn)象。此外，也有輪胎的寬度、剎車盤和剎車片尺寸選擇不合適的情況存在。也同樣也會導(dǎo)致制動力不足，從而影響剎車成績。

● 插混車型純電續(xù)航及能耗盤點

　　在上一篇EV AH-100盤點文章中，我們已經(jīng)為大家介紹了在2019年升級的對于插電式混合動力車型的能耗測試方法有所改變，加入了300km綜合油耗的測試指標(biāo)。而在升級之后，我們共對7款車型進(jìn)行了測試，下面就為大家?guī)�來這7款車型的測試結(jié)果。

○ 插混車型純電續(xù)航里程

　　首先還是要說一下這7款車型的純電續(xù)航能力：北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV的純電續(xù)航成績確實比較突出，達(dá)到了81.8km；名爵6新能源的純電續(xù)航與標(biāo)稱的51km有些差距，在實測當(dāng)中只跑出了36.9km。其它車型都與官方標(biāo)稱的NEDC純電續(xù)航里程差距不大，但廣汽豐田雷凌雙擎E+和一汽豐田卡羅拉雙擎E+的實測成績都要高于NEDC值。

○ 插混車型能耗水平

　　而在能耗水平方面，在這里我們?yōu)榇蠹艺故玖损侂姞顟B(tài)下車輛行駛100km的油耗狀態(tài)，以及300km綜合油耗成績。從成績中可以看出，豐田系的雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+和北京現(xiàn)代的領(lǐng)動PHEV，這3款車型的能耗表現(xiàn)多還不錯，無論是哪種狀態(tài)下，油耗都比較低，適合對經(jīng)濟(jì)性要求較高的消費(fèi)者選擇。而其它車型的成績，雖然比剛剛提到的3款車型要高一些，但是對于同級別車型來說，還是相對較低的。

● 全文總結(jié)

　　在2019年，我們隨著用戶對純電動車型關(guān)注點的變化升級了測試方法、增加了相關(guān)的測試項目；對于插電式混合動力車型的能耗測試法進(jìn)行了優(yōu)化。希望通過我們的測試，能為您在看車、選車、買車時提供一些幫助。展望2020年，各家車企又在摩拳擦掌，準(zhǔn)備推陳出新。我們也將不負(fù)韶華，為大家?guī)�來更多、更專業(yè)、更貼近用車場景的新能源車測試。（文/圖 汽車之家 許博）

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