○ 實測能耗

　　能耗測試是在完成城市工況續(xù)航之后，將測試車輛開往固定充電站進行充電，然后根據充入電量和已行駛里程數，計算該車在城市工況下的百公里能耗。

　　從能耗方面的測試結果我們可以看出，車身尺寸越大的車型，能耗越高；而車身尺寸越小的車型，相對來說是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km，不過緊湊型和緊湊型SUV以上級別車型的能耗成績，確實給平均值拉了后腿。

● 充電時間、電池技術盤點

○ 充電時間有快有慢

　　這里所說的充電時間，是純電動車型在快充模式下，動力電池電量從30%充至80%所用的時間，大多數車型官方公布的快充時間為30-40分鐘。

　　從測試結果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時間的。雖然有一些車型沒有達到官方公布的充電時間，但也與測試當時的充電樁狀態(tài)有一定關系。當然，選用充電功率越大的充電樁，是越容易達到官方宣稱的充電時間的。不過整體而言，目前純電動車在補充能源的時間成本上，還是比較高的。

○ 動力電池正極材料有升級

　　在動力電池選用方面，我們測試的所有車型中，都采用了三元鋰材質的動力電池（但測試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動力電池系統(tǒng)能量密度方面也有明顯提升，有多款車型已經達到了160Wh/kg的水平。其中，來自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池。這種電池的主要特點是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1，能夠達到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動力電池，其能量密度達到了170Wh/kg。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

　　除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長續(xù)航版同樣也采用了這類電池，能量密度更是高達180Wh/kg。這類動力電池的優(yōu)點在于相同質量下的動力電池擁有更多的容量，以提供更長的續(xù)航能力。

『小鵬汽車G3』

全文總結：

　　從以上我們?yōu)槟�展現(xiàn)的測試數據來看，2019年所測試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續(xù)航能力的提升，不論是什么級別的車型，相比于2018年的同級別車型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表現(xiàn)，除了中型車和中大型車以外的車型，都還有著不錯的表現(xiàn)，當然這也與車身自重有關。電池方面，NCM811電池的搭載，確實為車輛帶來了不錯的續(xù)航水平，但是目前還是極少數的車型在使用，離普及還是有一段距離的。綜上所述，圍繞著續(xù)航和能耗來看在2019年所測試的車型，進步是顯而易見的，當然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競爭力，還需要更多的提升。（文/圖 汽車之家 許博）