2019年新能源車測試盤點：性能測試篇
□ 插混車型
在插混車型的加速成績中我們可以看出，中國品牌的車型還是比較注重加速能力的。當然，像保時捷、林肯這樣的高端車，毋庸置疑也走的是性能路線。而合資品牌的產(chǎn)品就比較保守，0-100km/h的加速時間都相對長一些，但是最慢的只是達到了11.71秒，并不算很慢。
○ 剎車成績
因為剎車距離是車輛安全性能的重要參數(shù)之一，所以我們并不按照車型定位劃分，只是按照剎車距離分為“優(yōu)秀”、“合格”和“差”三個級別。剎車距離小于39米的則為“優(yōu)秀”，處于39-44米之間的即為“合格”，而大于44米的則為“差”。
□ 純電車型
從成績中可以看出，2019年全年測試的34款純電動車型中，有8款車型：比亞迪唐EV600、奧迪e-tron、特斯拉Model 3、小鵬汽車G3(2020款)、蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX(80)和上汽通用別克微藍，它們的測試成績小于39米，屬于“優(yōu)秀”；而有6款車型：云度π1、江淮iEVS4、歐拉R1、哪吒N01、寶駿E200和奇瑞新能源eQ1，它們的測試成績均大于44米，屬于“差”；其余車型的測試成績均在39-44米之間，屬于“合格”。
□ 插混車型
在插混車型的成績中，有3款車型：華晨寶馬530Le、比亞迪唐DM(2018款)和名爵6新能源，它們的測試成績都達到了39米以內，處于“優(yōu)秀”的水平；而其余車型的測試成績都在39-44米之間，屬于“合格”的水平。
整體而言，插混車型的剎車成績要優(yōu)于純電動弄車型，主要原因在于這類車型還是有一定燃油車的底子，就算動力系統(tǒng)有所改變——增加了三電系統(tǒng)，但并沒有對它們的“體重”產(chǎn)生太大的影響，所以在剎車系統(tǒng)以及與剎車成績相關的系統(tǒng)和部件的調校上，還比較容易掌控。
但是純電動車型的情況就不一樣了，無論是正向開發(fā)的產(chǎn)品，還是借助燃油車打造而來的“油改電”車型，由于大容量的動力電池帶來的“超重”體質，確實對剎車成績帶來了一定的影響。而對于一些比較舍得加成本的車型，剎車系統(tǒng)上高性能配件、懸架調校運動一些、輪胎用的好一些，確實會在剎車成績上有比較好的表現(xiàn)。不過，對于走“平民”路線的產(chǎn)品來說，為了能夠以更低的售價博得關注，在成本上就要有所控制，所以制動系統(tǒng)和一些相關部件可能就會與“體重”不太匹配，也就導致了剎車成績不盡人意的現(xiàn)象。此外，也有輪胎的寬度、剎車盤和剎車片尺寸選擇不合適的情況存在。也同樣也會導致制動力不足，從而影響剎車成績。
● 插混車型純電續(xù)航及能耗盤點
在上一篇EV AH-100盤點文章中，我們已經(jīng)為大家介紹了在2019年升級的對于插電式混合動力車型的能耗測試方法有所改變，加入了300km綜合油耗的測試指標。而在升級之后，我們共對7款車型進行了測試，下面就為大家?guī)磉@7款車型的測試結果。
○ 插混車型純電續(xù)航里程
首先還是要說一下這7款車型的純電續(xù)航能力：北京現(xiàn)代領動PHEV的純電續(xù)航成績確實比較突出，達到了81.8km；名爵6新能源的純電續(xù)航與標稱的51km有些差距，在實測當中只跑出了36.9km。其它車型都與官方標稱的NEDC純電續(xù)航里程差距不大，但廣汽豐田雷凌雙擎E+和一汽豐田卡羅拉雙擎E+的實測成績都要高于NEDC值。
○ 插混車型能耗水平
而在能耗水平方面，在這里我們?yōu)榇蠹艺故玖损侂姞顟B(tài)下車輛行駛100km的油耗狀態(tài)，以及300km綜合油耗成績。從成績中可以看出，豐田系的雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+和北京現(xiàn)代的領動PHEV，這3款車型的能耗表現(xiàn)多還不錯，無論是哪種狀態(tài)下，油耗都比較低，適合對經(jīng)濟性要求較高的消費者選擇。而其它車型的成績，雖然比剛剛提到的3款車型要高一些，但是對于同級別車型來說，還是相對較低的。
● 全文總結
在2019年，我們隨著用戶對純電動車型關注點的變化升級了測試方法、增加了相關的測試項目；對于插電式混合動力車型的能耗測試法進行了優(yōu)化。希望通過我們的測試，能為您在看車、選車、買車時提供一些幫助。展望2020年，各家車企又在摩拳擦掌，準備推陳出新。我們也將不負韶華，為大家?guī)砀�、更專業(yè)、更貼近用車場景的新能源車測試。（文/圖 汽車之家 許博）
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