[汽車之家 海外試駕]  一如往常，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我，安靜的甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是，這座城市竟被當?shù)厝俗u為“最性感的德國城市”。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉，牛鬼蛇神夢寐以求，我也知道青春一去不復返，金山銀山換不回。但沒人知道我有多幸運，在陰沉沉的柏林，我坐著“時光穿梭機”，又回到了生命力翻涌的年紀。

　　“18萬的售價，手動鋼炮，簡直是我的理想型，可惜她來的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”。2013年，得知福特嘉年華ST上市時，我的心里一陣酸痛。時至今日，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車里，心里裝著念念不忘的鋼炮夢。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信。

　　我不知道那條短信還會不會來，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車里了，還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾，短小的擋桿、方向盤上的ST字樣、啪啪的排氣聲，儼然一臺拉力賽車。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽光漸漸穿透了云層。

　　首先說明，此次我們是在德國柏林進行的試駕和測試。因德國已經(jīng)進入冬季，根據(jù)當?shù)胤�律，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、濕地抓地表現(xiàn)都比較差，會對試駕感受和測試成績有一定影響。另外，德國冬季持續(xù)陰天、下雨，并且濕度較大，無法保證測試場地地面完全干燥。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考，還請諒解。

　　和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟。一臺1.5T三缸發(fā)動機為它提供生命力，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290�！っ�/1600-4000rpm。四缸變?nèi)�缸，排量�?.6T變成1.5T，但參數(shù)卻有了不小提升，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動擋，不提供任何自動變速箱的選擇，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下，福特讓這臺1.5T發(fā)動機變得相當全面，它帶有混合噴射、集成式缸蓋、智能閉缸等技術，并采用全鋁合金材質(zhì)進行輕量化。這臺發(fā)動機的科技含量真不低，既要澎湃動力，又要兼顧燃油經(jīng)濟性。當然，我相信會有人關心三缸機的NVH問題，它沒有讓你失望，怠速時的抖動很明顯，也很惱人，這幾乎是這臺發(fā)動機的唯一缺點。

　　200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺發(fā)動機，你至少需要換一套米其林PS4，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩擋，你會在夸張的前輪打滑中失掉應得的推背感。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式，分別為Normal、Sport和Race track，翻譯過來就是正常、運動和賽道。不同模式下，轉(zhuǎn)向手感、節(jié)氣門響應速度、排氣聲會有不同調(diào)校。Normal模式整臺車非常收斂，油門踏板很麻木，除了略帶低沉的排氣聲外，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別。切換到Sport模式后，ST被喚醒，排氣聲好聽至極，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲，很像四缸發(fā)動機。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形，它給你更多自由。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感受還是有些偏高了。以至于掛擋時有一點伸手去夠的感覺，與福克斯ST的低矮坐姿有很大差異。坐在福克斯ST里，仿佛坐擁天下，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。

　　6速手動變速箱的手感依舊出色，它簡約的像是一件藝術品，擋位極其清晰，入擋時還有些許的吸入感，令人愛不釋手。事實上，它的手感甚至比�？怂筍T還要好，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒有預想的那么短，但結(jié)合點低，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當調(diào)高一點，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應。另外，發(fā)動機帶有自動啟停功能，再也不用擔心起步熄火了。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后橋為扭力梁式非獨立懸架。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說是比較有針對性的調(diào)校方案了。因為非獨立后懸架剛性較低，響應速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復原過程中給予一個側(cè)向抵抗力，從而增加剛性，修正后輪束角、保持最大抓地力，降低轉(zhuǎn)向過度。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性，對于振動反饋十分積極，通過減速帶等路面時能迅速復原，貼地感較強。它不屬于柔軟舒適的一類，比高爾夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風格，鋼炮就應該這樣。

　　作為一臺性能車，嘉年華ST標準配置是不帶天窗的，這可以讓車身獲得更強的剛性，對于底盤工程師來說是件大喜事。動態(tài)感受上也確實如此，車頭和車尾有著較高的一致性，彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯，車內(nèi)也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來的異響，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng)。

　　賽道測試當天，柏林早上下小雨，又持續(xù)陰天，導致賽道路面濕滑，再加上冬季胎的加持，車輛抓地力比較差。不過，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST的動態(tài)特性，仍然具備參考價值。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車系統(tǒng)來運行的，彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動力，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動力，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�？怂股弦灿袘�用。不過，畢竟是電子系統(tǒng)，高強度工作會給剎車增加額外壓力。

　　當然，光有這些似乎還不夠，如果你愿意多花850歐元，還可以選裝Performance Pack，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機械限滑差速器，可以說是超級劃算了。另外，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合，讓前輪得到更好的動力分配，對彎道性能有較大幫助。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準，車身能在第一時間做出動作，車頭非常愿意入彎，極限時呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度，尾部相當活躍，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　然而，由于車身尺寸比較小，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強的信心，這方面與福克斯ST有著根本上的差距。另外，由于天氣和輪胎的緣故，剎車表現(xiàn)比較糟糕，在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度，非常掃興。整體而言，它無愧于ST的名號，其車身剛性、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應對一些小賽道。對于大部分人來說，足以令人生畏，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓學校”。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感，能讓每一個人愛上駕駛。

　　起步時需要多次嘗試，更需要耐心的控制油門，一擋3000rpm起步最為理想，彈射后切忌傻瓜式全油門，前輪會瘋狂打滑，并帶動車身產(chǎn)生橫向擺動。想要得到最快的加速成績，就必須解決抓地力的問題，盡量降低一擋時的打滑程度，掛入二擋后打滑也會相應減少。最終三擋破百，最好成績跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右。考慮到測試車用的是冬季胎，有這樣的成績已經(jīng)相當優(yōu)秀了，如果換上原廠的米其林PS4，相信跑到6.5秒并不難。另外，在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　制動力很線性，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放，初段腳感非常好，絲毫不軟。然而，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無濟于事，剎車中后段感覺到輪胎不抓地，一直在往前滑動。如果說加速測試還能通過駕駛技術對較差的抓地力進行彌補的話，剎車測試則完全沒有辦法。最終成績不算理想，但這絕不是嘉年華ST應有的水平。

　　全程共行駛108.3km，平均時速32km/h，加注95號汽油7.4L，表顯油耗為6.9L/100km，實測油耗為6.9L/100km，與表顯一致。

　　全新嘉年華ST提供3門和5門版，車身顏色也多達7種，但除了基礎款白色外，其余六種顏色均需要付費選裝，價格在350-850歐元不等。我個人最喜歡的當然是Performance Blue金屬漆了，透著一股高冷，也頗有�？怂筊S的神韻。

　　從設計上來看，全新嘉年華ST不再像老款那么兇狠，多了一些呆萌可愛的元素，我并不是十分喜歡。尤其是LED日間行車燈和車尾示廓燈的造型，過于圓潤流暢，與本應有的凌厲感不相符。細節(jié)方面，嘉年華ST與嘉年華ST-Line有很高的相似度，但更加激進，比如進氣格柵樣式、前后包圍、排氣管等。

　　輪圈使用了槍灰色涂裝，很有金屬質(zhì)感，原廠輪胎為米其林PS4，但由于德國法規(guī)限制，我們的測試車使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎，規(guī)格為205/40 R18 86V。剎車方面，嘉年華ST采用比較常規(guī)的單活塞制動卡鉗，前后均為實心剎車盤，尺寸為前278mm、后253mm。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　尾燈從老款車型的豎條形變成了橫向排布，對于視覺寬度的提升有幫助，而且更加明確了層次。后擾流板和包圍下方的運動套件讓車尾多了一些生命力，但只有205寬的輪胎看起來略顯小氣。

　　內(nèi)飾布局與普通嘉年華并無本質(zhì)差異，中控布局并不強調(diào)設計感，非常規(guī)整，操作順手、邏輯清晰，作為一臺鋼炮，能做到這些就足夠了。用料方面也并無驚喜，中控臺上方及車門扶手處使用了軟性材質(zhì)，其余部分則多為硬塑料。整體做工也比較一般，并沒有細膩精巧的感覺，保持了福特的一貫傳統(tǒng)。中控屏幕尺寸為8英寸，搭載了SYNC 3娛樂系統(tǒng)，支持觸控及Apple CarPlay等功能。全車共兩個USB接口，一個位于前排地臺，另一個則放置在了中央扶手箱內(nèi)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　配置方面，可以看到LED大燈、自適應遠近光、倒車雷達、車道保持、自動大燈、前排座椅加熱、B&O音響、自動空調(diào)、一鍵啟動等，雖不是什么花里胡哨的配置，但大都比較實用，以這樣一臺小車的定位來說，已經(jīng)不需要太挑剔了。另外，倒車影像、無鑰匙進入、天窗等配置可以選裝。

　　RECARO運動座椅對于不同身材的駕駛者都很友好，即便是身材肥胖者也不會感到局促。座椅中央部分相對較軟，但兩側(cè)比較堅實硬挺，包裹性和支撐性可圈可點，同時還兼顧了舒適性，手動調(diào)節(jié)方式也非常硬核，是一款非常均衡的座椅。

　　以這個級別來說，車內(nèi)空間也就這樣了，前后排頭部空間都比較富裕，不會太壓抑。車內(nèi)寬度有限，橫向空間實在沒辦法，后排臨時坐人短途應急還好，跑長途就算了，一是空間小，二是靠背太陡，舒適性不好，而且后排沒有中央扶手。

　　儲物方面，嘉年華ST有不少儲物設計，但大都容積較小，滿足日常使用問題不大。前排地臺前方的儲物格比老款車型大了不少，用來放手機、票據(jù)比較合適，拿取方便。另外，前排地臺處還帶有插卡槽和硬幣格，很貼心。后排儲物空間相對較少，缺少中央扶手，儲物只能靠門板和前排座椅后方的置物袋了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　后備廂空間不大，常規(guī)狀態(tài)下容積為292L，最大可擴展至1093L�？臻g雖然不大，但細節(jié)設計還是挺花心思的，有綁帶、掛鉤等限位設施，蓋板下方也帶有儲物格放汽車用品。整體來講，后備廂只能用于常規(guī)使用，若要放大件行李、搬家的話，它恐怕難以勝任。

　　相比老款車型，全新嘉年華ST有了全方位的提升，技術上的突破讓它更快更省油，也讓它具備了多重性格，一臺入門級的鋼炮，能力和配備卻一點不慫。此刻我心中高呼：福特歐洲是英雄，它保護男孩們的美夢！說到這，也就別再糾結(jié)那臺三缸小心臟了吧？嘉年華ST完美的詮釋了鋼炮的真正意義，鋼炮不需要純粹，它是性能與實用的超強結(jié)合，這是鋼炮的魅力所在。而對于入門級鋼炮來說，以便宜的價格拉低門檻，讓即便不那么富足的人也能擁有做夢的權利，這難道不是愛的傳遞嗎？單從這一點來說，嘉年華比它大哥�？怂惯�要優(yōu)秀。

　　幾日后的下午三點，太陽又躲到了云層后面，我和同事駕駛著嘉年華ST行駛在去狼堡的不限速高速上。我內(nèi)心深處有一點悲涼，聽著嘉年華ST的喘息聲，我的美夢也漸漸蘇醒：這車壓根不會來國內(nèi)，油膩中年人甭想找回青春。想到這不免又是一陣嘆息，坐在副駕的老梁似乎看出了我的心思，他讓我別難過，�？怂筍T和高爾夫GTI TCR正在狼堡等著我們，美夢，還可以多做一會兒。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊  技術支持：郭翔 梁奇 陳正一）