[汽車(chē)之家 海外試駕]  一如往常，陰沉的天空和較短的晝長(zhǎng)陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀(jì)，而隨處可見(jiàn)的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我，安靜的甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是，這座城市竟被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國(guó)城市”。

　　這感覺(jué)似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉，牛鬼蛇神夢(mèng)寐以求，我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山換不回。但沒(méi)人知道我有多幸運(yùn)，在陰沉沉的柏林，我坐著“時(shí)光穿梭機(jī)”，又回到了生命力翻涌的年紀(jì)。

　　“18萬(wàn)的售價(jià)，手動(dòng)鋼炮，簡(jiǎn)直是我的理想型，可惜她來(lái)的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂(lè)部了”。2013年，得知福特嘉年華ST上市時(shí)，我的心里一陣酸痛。時(shí)至今日，我仍然耿耿于懷，坐在無(wú)趣的長(zhǎng)軸家用車(chē)?yán)铮�心里裝著念念不忘的鋼炮夢(mèng)。而阻擋我夢(mèng)想成真的，是一條中簽的短信。

　　我不知道那條短信還會(huì)不會(huì)來(lái)，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡(jiǎn)稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車(chē)?yán)锪�，還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾，短小的擋桿、方向盤(pán)上的ST字樣、啪啪的排氣聲，儼然一臺(tái)拉力賽車(chē)。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽(yáng)光漸漸穿透了云層。

　　首先說(shuō)明，此次我們是在德國(guó)柏林進(jìn)行的試駕和測(cè)試。因德國(guó)已經(jīng)進(jìn)入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤�律，冬季雨雪天氣汽�?chē)必須使用冬季輪胎，測(cè)試車(chē)安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、濕地抓地表現(xiàn)都比較差，會(huì)對(duì)試駕感受和測(cè)試成績(jī)有一定影響。另外，德國(guó)冬季持續(xù)陰天、下雨，并且濕度較大，無(wú)法保證測(cè)試場(chǎng)地地面完全干燥。故試駕感受只針對(duì)于使用這款輪胎的嘉年華ST，測(cè)試成績(jī)只做參考，還請(qǐng)諒解。

　　和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟。一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供生命力，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290�！っ�/1600-4000rpm。四缸變?nèi)�缸，排量�?.6T變成1.5T，但參數(shù)卻有了不小提升，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動(dòng)擋，不提供任何自動(dòng)變速箱的選擇，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下，福特讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得相當(dāng)全面，它帶有混合噴射、集成式缸蓋、智能閉缸等技術(shù)，并采用全鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量真不低，既要澎湃動(dòng)力，又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，我相信會(huì)有人關(guān)心三缸機(jī)的NVH問(wèn)題，它沒(méi)有讓你失望，怠速時(shí)的抖動(dòng)很明顯，也很惱人，這幾乎是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一缺點(diǎn)。

　　200馬力對(duì)于這臺(tái)小車(chē)而言簡(jiǎn)直太奢侈了，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國(guó)不限速高速上把它開(kāi)到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你至少需要換一套米其林PS4，否則強(qiáng)大的扭矩會(huì)吞噬掉前兩擋，你會(huì)在夸張的前輪打滑中失掉應(yīng)得的推背感。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式，分別為Normal、Sport和Race track，翻譯過(guò)來(lái)就是正常、運(yùn)動(dòng)和賽道。不同模式下，轉(zhuǎn)向手感、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度、排氣聲會(huì)有不同調(diào)校。Normal模式整臺(tái)車(chē)非常收斂，油門(mén)踏板很麻木，除了略帶低沉的排氣聲外，它和一臺(tái)普通嘉年華并沒(méi)太大差別。切換到Sport模式后，ST被喚醒，排氣聲好聽(tīng)至極，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲，很像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形，它給你更多自由。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感受還是有些偏高了。以至于掛擋時(shí)有一點(diǎn)伸手去夠的感覺(jué)，與�？怂筍T的低矮坐姿有很大差異。坐在�？怂筍T里，仿佛坐擁天下，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。

　　6速手動(dòng)變速箱的手感依舊出色，它簡(jiǎn)約的像是一件藝術(shù)品，擋位極其清晰，入擋時(shí)還有些許的吸入感，令人愛(ài)不釋手。事實(shí)上，它的手感甚至比�？怂筍T還要好，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒(méi)有預(yù)想的那么短，但結(jié)合點(diǎn)低，操作非常友善。油門(mén)踏板的位置可以再適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn)，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應(yīng)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能，再也不用擔(dān)心起步熄火了。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)榕ちα菏椒仟?dú)立懸架。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說(shuō)是比較有針對(duì)性的調(diào)校方案了。因?yàn)榉仟?dú)立后懸架剛性較低，響應(yīng)速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復(fù)原過(guò)程中給予一個(gè)側(cè)向抵抗力，從而增加剛性，修正后輪束角、保持最大抓地力，降低轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性，對(duì)于振動(dòng)反饋十分積極，通過(guò)減速帶等路面時(shí)能迅速?gòu)?fù)原，貼地感較強(qiáng)。它不屬于柔軟舒適的一類(lèi)，比高爾夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風(fēng)格，鋼炮就應(yīng)該這樣。

　　作為一臺(tái)性能車(chē)，嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的，這可以讓車(chē)身獲得更強(qiáng)的剛性，對(duì)于底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)是件大喜事。動(dòng)態(tài)感受上也確實(shí)如此，車(chē)頭和車(chē)尾有著較高的一致性，彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯，車(chē)內(nèi)也并未出現(xiàn)車(chē)身扭曲所帶來(lái)的異響，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng)。

　　賽道測(cè)試當(dāng)天，柏林早上下小雨，又持續(xù)陰天，導(dǎo)致賽道路面濕滑，再加上冬季胎的加持，車(chē)輛抓地力比較差。不過(guò)，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST的動(dòng)態(tài)特性，仍然具備參考價(jià)值。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行的，彎道中會(huì)給內(nèi)側(cè)車(chē)輪很小的制動(dòng)力，從而讓外側(cè)車(chē)輪獲得更多地動(dòng)力，幫助車(chē)輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�？怂股弦灿袘�(yīng)用。不過(guò)，畢竟是電子系統(tǒng)，高強(qiáng)度工作會(huì)給剎車(chē)增加額外壓力。

　　當(dāng)然，光有這些似乎還不夠，如果你愿意多花850歐元，還可以選裝Performance Pack，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器，可以說(shuō)是超級(jí)劃算了。另外，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合，讓前輪得到更好的動(dòng)力分配，對(duì)彎道性能有較大幫助。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn)，車(chē)身能在第一時(shí)間做出動(dòng)作，車(chē)頭非常愿意入彎，極限時(shí)呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過(guò)度，尾部相當(dāng)活躍，這與大眾GTI系車(chē)型有著非常大的差異。

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　　然而，由于車(chē)身尺寸比較小，輪距比較窄，在高速?gòu)澲羞�是不能給人太強(qiáng)的信心，這方面與�？怂筍T有著根本上的差距。另外，由于天氣和輪胎的緣故，剎車(chē)表現(xiàn)比較糟糕，在高速?gòu)澓笾貏x時(shí)不能給出足夠的力度，非常掃興。整體而言，它無(wú)愧于ST的名號(hào)，其車(chē)身剛性、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)力儲(chǔ)備能夠應(yīng)對(duì)一些小賽道。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，足以令人生畏，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)校”。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感，能讓每一個(gè)人愛(ài)上駕駛。

　　起步時(shí)需要多次嘗試，更需要耐心的控制油門(mén)，一擋3000rpm起步最為理想，彈射后切忌傻瓜式全油門(mén)，前輪會(huì)瘋狂打滑，并帶動(dòng)車(chē)身產(chǎn)生橫向擺動(dòng)。想要得到最快的加速成績(jī)，就必須解決抓地力的問(wèn)題，盡量降低一擋時(shí)的打滑程度，掛入二擋后打滑也會(huì)相應(yīng)減少。最終三擋破百，最好成績(jī)跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右。考慮到測(cè)試車(chē)用的是冬季胎，有這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，如果換上原廠的米其林PS4，相信跑到6.5秒并不難。另外，在加速過(guò)程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向。

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　　制動(dòng)力很線性，而且剎車(chē)泵能迅速建立壓力并釋放，初段腳感非常好，絲毫不軟。然而，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無(wú)濟(jì)于事，剎車(chē)中后段感覺(jué)到輪胎不抓地，一直在往前滑動(dòng)。如果說(shuō)加速測(cè)試還能通過(guò)駕駛技術(shù)對(duì)較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話，剎車(chē)測(cè)試則完全沒(méi)有辦法。最終成績(jī)不算理想，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平。

　　全程共行駛108.3km，平均時(shí)速32km/h，加注95號(hào)汽油7.4L，表顯油耗為6.9L/100km，實(shí)測(cè)油耗為6.9L/100km，與表顯一致。

　　全新嘉年華ST提供3門(mén)和5門(mén)版，車(chē)身顏色也多達(dá)7種，但除了基礎(chǔ)款白色外，其余六種顏色均需要付費(fèi)選裝，價(jià)格在350-850歐元不等。我個(gè)人最喜歡的當(dāng)然是Performance Blue金屬漆了，透著一股高冷，也頗有�？怂筊S的神韻。

　　從設(shè)計(jì)上來(lái)看，全新嘉年華ST不再像老款那么兇狠，多了一些呆萌可愛(ài)的元素，我并不是十分喜歡。尤其是LED日間行車(chē)燈和車(chē)尾示廓燈的造型，過(guò)于圓潤(rùn)流暢，與本應(yīng)有的凌厲感不相符。細(xì)節(jié)方面，嘉年華ST與嘉年華ST-Line有很高的相似度，但更加激進(jìn)，比如進(jìn)氣格柵樣式、前后包圍、排氣管等。

　　輪圈使用了槍灰色涂裝，很有金屬質(zhì)感，原廠輪胎為米其林PS4，但由于德國(guó)法規(guī)限制，我們的測(cè)試車(chē)使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎，規(guī)格為205/40 R18 86V。剎車(chē)方面，嘉年華ST采用比較常規(guī)的單活塞制動(dòng)卡鉗，前后均為實(shí)心剎車(chē)盤(pán)，尺寸為前278mm、后253mm。

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　　尾燈從老款車(chē)型的豎條形變成了橫向排布，對(duì)于視覺(jué)寬度的提升有幫助，而且更加明確了層次。后擾流板和包圍下方的運(yùn)動(dòng)套件讓車(chē)尾多了一些生命力，但只有205寬的輪胎看起來(lái)略顯小氣。

　　內(nèi)飾布局與普通嘉年華并無(wú)本質(zhì)差異，中控布局并不強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，非常規(guī)整，操作順手、邏輯清晰，作為一臺(tái)鋼炮，能做到這些就足夠了。用料方面也并無(wú)驚喜，中控臺(tái)上方及車(chē)門(mén)扶手處使用了軟性材質(zhì)，其余部分則多為硬塑料。整體做工也比較一般，并沒(méi)有細(xì)膩精巧的感覺(jué)，保持了福特的一貫傳統(tǒng)。中控屏幕尺寸為8英寸，搭載了SYNC 3娛樂(lè)系統(tǒng)，支持觸控及Apple CarPlay等功能。全車(chē)共兩個(gè)USB接口，一個(gè)位于前排地臺(tái)，另一個(gè)則放置在了中央扶手箱內(nèi)。

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　　配置方面，可以看到LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)道保持、自動(dòng)大燈、前排座椅加熱、B&O音響、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)等，雖不是什么花里胡哨的配置，但大都比較實(shí)用，以這樣一臺(tái)小車(chē)的定位來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不需要太挑剔了。另外，倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、天窗等配置可以選裝。

　　RECARO運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于不同身材的駕駛者都很友好，即便是身材肥胖者也不會(huì)感到局促。座椅中央部分相對(duì)較軟，但兩側(cè)比較堅(jiān)實(shí)硬挺，包裹性和支撐性可圈可點(diǎn)，同時(shí)還兼顧了舒適性，手動(dòng)調(diào)節(jié)方式也非常硬核，是一款非常均衡的座椅。

　　以這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間也就這樣了，前后排頭部空間都比較富裕，不會(huì)太壓抑。車(chē)內(nèi)寬度有限，橫向空間實(shí)在沒(méi)辦法，后排臨時(shí)坐人短途應(yīng)急還好，跑長(zhǎng)途就算了，一是空間小，二是靠背太陡，舒適性不好，而且后排沒(méi)有中央扶手。

　　儲(chǔ)物方面，嘉年華ST有不少儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，但大都容積較小，滿足日常使用問(wèn)題不大。前排地臺(tái)前方的儲(chǔ)物格比老款車(chē)型大了不少，用來(lái)放手機(jī)、票據(jù)比較合適，拿取方便。另外，前排地臺(tái)處還帶有插卡槽和硬幣格，很貼心。后排儲(chǔ)物空間相對(duì)較少，缺少中央扶手，儲(chǔ)物只能靠門(mén)板和前排座椅后方的置物袋了。

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　　后備廂空間不大，常規(guī)狀態(tài)下容積為292L，最大可擴(kuò)展至1093L。空間雖然不大，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是挺花心思的，有綁帶、掛鉤等限位設(shè)施，蓋板下方也帶有儲(chǔ)物格放汽車(chē)用品。整體來(lái)講，后備廂只能用于常規(guī)使用，若要放大件行李、搬家的話，它恐怕難以勝任。

　　相比老款車(chē)型，全新嘉年華ST有了全方位的提升，技術(shù)上的突破讓它更快更省油，也讓它具備了多重性格，一臺(tái)入門(mén)級(jí)的鋼炮，能力和配備卻一點(diǎn)不慫。此刻我心中高呼：福特歐洲是英雄，它保護(hù)男孩們的美夢(mèng)！說(shuō)到這，也就別再糾結(jié)那臺(tái)三缸小心臟了吧？嘉年華ST完美的詮釋了鋼炮的真正意義，鋼炮不需要純粹，它是性能與實(shí)用的超強(qiáng)結(jié)合，這是鋼炮的魅力所在。而對(duì)于入門(mén)級(jí)鋼炮來(lái)說(shuō)，以便宜的價(jià)格拉低門(mén)檻，讓即便不那么富足的人也能擁有做夢(mèng)的權(quán)利，這難道不是愛(ài)的傳遞嗎？單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，嘉年華比它大哥�？怂惯�要優(yōu)秀。

　　幾日后的下午三點(diǎn)，太陽(yáng)又躲到了云層后面，我和同事駕駛著嘉年華ST行駛在去狼堡的不限速高速上。我內(nèi)心深處有一點(diǎn)悲涼，聽(tīng)著嘉年華ST的喘息聲，我的美夢(mèng)也漸漸蘇醒：這車(chē)壓根不會(huì)來(lái)國(guó)內(nèi)，油膩中年人甭想找回青春。想到這不免又是一陣嘆息，坐在副駕的老梁似乎看出了我的心思，他讓我別難過(guò)，�？怂筍T和高爾夫GTI TCR正在狼堡等著我們，美夢(mèng)，還可以多做一會(huì)兒。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷  視頻 王旻昊  技術(shù)支持：郭翔 梁奇 陳正一）