[汽車之家 專業(yè)評測]　　相信看了前幾篇《冬季實驗室》的小伙伴們應該對9臺車在低溫環(huán)境下的續(xù)航、充電、空調表現都有了比較深入的了解�！白穭　钡浇裉欤�給大家?guī)�來的則是低溫環(huán)境下各臺車型0-100km/h加速成績和體驗。將車輛的0-100km/h加速測試項目囊括進《冬季實驗室》第二季，也是因為此前有汽車之家的熱心網友反饋，希望了解“ 純電動車在冬季氣溫較低的環(huán)境下，加速性能是否會受到影響�！奔胰藗兊男枨缶褪俏覀兊膭恿�，今天就讓我們來看一看低溫會不會對這九款車型的動力輸出產生影響。

　　需要說明的是，為了確保最終采集數據的公平性，我們將9臺車完全充滿電后從崇禮拖車運到了八達嶺機場，盡管在加速測試前各臺車都有短距離的位移，但所有車輛的電量都在90%以上。加速測試時室外溫度為-7℃，所有車輛在測試前均按照各自的標準胎壓完成補壓，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，駕駛模式調節(jié)為最運動模式。

◆BEIJING-EU7 2019款 逸尚版

　　EU7在起步階段姿態(tài)很穩(wěn)定，車頭僅有輕微的上揚趨勢，輪胎沒有明顯打滑；最終EU7的0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，還要好于官方給出的0-100km/h加速8.4s的成績。

◆比亞迪宋Pro EV 2019款 高功率高續(xù)航旗艦版

　　盡管是一臺主打家用舒適定位的SUV車型，但宋Pro EV起步也表現得比較平穩(wěn)，車頭輕微上揚，姿態(tài)并不夸張，輪胎沒有出現打滑；最終宋Pro EV的0-100km/h加速成績?yōu)?.53s，與我們此前在夏季測試該款車型的0-100km/h加速成績9.49s（31℃室外溫度）很接近（該車型官方并未公布0-100km/h加速數據）。

◆廣汽新能源Aion LX 2019款 80

　　Aion LX起步階段車頭上揚姿態(tài)相比前兩款車會更明顯一些，不過也不算夸張，同時起步后會伴隨有輕微的輪胎打滑；最終Aion LX的0-100km/h加速成績?yōu)?.07s，相比此前在夏季測試該款車型的0-100km/h加速成績7.95s（室外溫度30℃），也還是比較接近的（該車型官方并未公布0-100km/h加速數據）。

◆幾何A 2019款 高能超長續(xù)航冪方版

　　幾何A在起步階段姿態(tài)也比較穩(wěn)定，起步時輪胎并無打滑現象；最終幾何A的0-100km/h加速成績?yōu)?.23s，與此前在夏季測試的0-100km/h加速成績8.21s（室外溫度29℃）非常接近（夏季測試車型為高維標準續(xù)航冪方版，電動機參數、整備質量相同，電池電量和續(xù)航有區(qū)別，因車型不同僅供參考），也明顯好于該車型官方公布的0-100km/h加速8.8s的成績。

　　截至目前，前四款車型的0-100km/h測試表現都還算比較正常，測試成績與此前較高氣溫環(huán)境下取得的成績相差不多，考慮測試路面的差異以及車況的區(qū)別，這點差異也很難歸結為是因低溫造成的。接下來讓我們看看另外五臺車的表現。