輕盈的駕駛感受

　　銳際(參數(shù)|詢價)先期投放車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動機，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。

　　PS:本文試駕車型為非量產(chǎn)版車型，如與量產(chǎn)版車型表現(xiàn)存在出入，還望理解。

　　首先不得不稱贊的是，對于銳際的動力表現(xiàn)，我豎雙手大拇指點贊，這可能是我目前開過的這個級別緊湊型SUV中，動力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型。接近400�！っ椎呐ぞ亟^不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動力過剩的感覺，油門踏板無需踩下太多，車輛便會隨時輕盈的加速出去，且這個力道能夠持續(xù)給到，太棒了。

　　油門踏板與剎車踏板的設(shè)置有些敏感，這一點會讓我想起許多曾經(jīng)日系車的調(diào)校方式，都是在前段表現(xiàn)的興奮異常，那種一觸即發(fā)的感覺。就我個人感受而言，油門踏板這樣的設(shè)置或許是為了令駕駛員有一種動力強勁的錯覺，而對于銳際來說，這個錯覺是實打?qū)嵉哪抑袕椝�，隨需隨用，還算容易控制。但剎車踏板這樣的設(shè)置會顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

　　8速自動變速箱不支持手動模式，需要手動模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。官方針對變速箱的換擋邏輯、策略進行了新的設(shè)置和標定，很明顯在行進中換擋動作非常麻利，也很平順，但低擋位行進時，終究還是會存在很偶發(fā)的低頻次頓挫，但無傷大雅。

　　底盤的整體設(shè)定很扎實，這也是這臺銳際最令人驚喜的一點，包括對于路面細碎的顛簸處理的比較合適。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型，反而為了更突出年輕化特點，這臺銳際的懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的，給人一種濃濃的高級感。另外，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質(zhì)量，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%。

　　五種不同的駕駛模式中，標準模式、ECO模式以及運動模式服務(wù)于正常的一般道路行駛使用，差異主要在于動力響應(yīng)以及變速箱換擋時機，每個模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，則是為了滿足惡劣路面強化四驅(qū)系統(tǒng)使用。

　　如果讓我形容這臺銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型，一方面它注重最直接的動力表現(xiàn)，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面，路感的反饋沒有被完全的過濾干凈，適度的傳入車內(nèi)無形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場中絕大多數(shù)產(chǎn)品都在一股腦追求舒適之時，銳際恰好能將舒適和年輕運動整合在了一起。

全文總結(jié)：

　　可以說這臺銳際有輕微的劍走偏鋒傾向，它仍舊試圖在用與眾不同的一面，來博得消費者的喜歡。正面來看，也許只有這樣做才能夠達到更加個性，反而抓住消費者的獨特胃口，動力強、有駕駛樂趣、還算舒適。至于它未來的市場前景如何，能否完美的接過曾經(jīng)翼虎的那一棒，價格很重要，能否被消費者認可更重要。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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