[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國內(nèi)緊湊型SUV市場如今已經(jīng)是群雄逐鹿的局面，所以想要在這份市場中異軍突起，除非你有足夠的產(chǎn)品認知度，否則你真的需要面對特定的用戶人群，極力突出自己的產(chǎn)品特點，銳際或許就是洞悉到這一點，才應運而生。

　　首先必須要強調(diào)關于它的產(chǎn)品定位，在中國市場它定位于翼虎與銳界之間，它并不完全是現(xiàn)款翼虎的替代品，而是未來與現(xiàn)款翼虎共同銷售，組成市場覆蓋面更大的產(chǎn)品陣營，它的價格將于12月19日晚正式公布。

『ST-LINE版本』

　　關于造型設計我持部分保留意見，尤其是前半部分的設計思路，總覺得有些缺乏SUV特點，更貼近轎車樣式。它根據(jù)車型配置分成了兩種前臉樣式，我們試駕的這臺是嘉享款，沒有配備ST-LINE套件，前臉格柵的樣式不如ST-LINE版本的蜂窩狀格柵看起來那么立體，官方稱之為星穹式格柵，看著略顯復雜。

　　確實單從前半部分來看，這臺銳際的樣式有些略柔和，前臉大部分線條思路都是以圓潤為主，包括前大燈組的樣式也是一改過去的那種強硬氣息。而從光源來說，這組LED前大燈支持自動大燈、自適應遠近光功能等。

　　從車身側(cè)面的線條開始，銳際的樣式便強硬了不少，后半部分的整體設計更突出，也考慮到了空氣動力學方面的設計。官方給出的車身風阻系數(shù)為0.33。

　　尾部顯然層次感更突出，相較于前半部分的設計，我更癡迷于這部分的樣式，看起來成熟中不失個性，簡潔而飽滿。

內(nèi)飾設計與空間

　　內(nèi)飾設計延續(xù)了海外Escape的樣式，不能說設計的有多個性，但最起碼看起來還是挺舒服的，符合那種既要照顧居家風格，又不能喪失年輕元素的類型。另外從用料來說，我認為銳際內(nèi)飾的用料還是挺扎實的，大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包覆不僅看上去很有質(zhì)感，摸上去也挺舒服。

　　中央的12.3英寸多媒體顯示屏內(nèi)置了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持語音控制和識別，從使用場景的覆蓋、界面的UI設計、屏幕清晰度以及人性化角度來說，我認為都符合如今主流的車機水平，尤其是自然語音識別的速度和精確度都值得肯定。中控臺空調(diào)控制區(qū)域采用觸控操作，我認為應該加入按鍵反饋就更好了。

　　棕色仿皮座椅值得一聊，從配色上來說確實很時髦，甚至如果你購買ST-LINE版本，座椅還會是翻毛皮與仿皮混搭的樣式。功能上我們這臺試駕車支持主駕駛8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動調(diào)節(jié)。不過缺點也有，第一，就算座椅調(diào)節(jié)至最低位置，坐姿也有些偏高，不太舒服；第二，座墊不太長，對腿部承托的一般，雖然填充物很軟，包裹性也很好，但坐時間久了真的很容易疲勞。

　　乘坐空間我個人認為并不是銳際的大強項，從實際的體驗表現(xiàn)來看，屬于緊湊型SUV的正常水平，縱向以及前后的空間尚可，但橫向空間有些偏窄，沒那么寬敞的感覺。

輕盈的駕駛感受

　　銳際先期投放車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動機，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393�！っ�/2500-3500rpm，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。

　　PS:本文試駕車型為非量產(chǎn)版車型，如與量產(chǎn)版車型表現(xiàn)存在出入，還望理解。

　　首先不得不稱贊的是，對于銳際的動力表現(xiàn)，我豎雙手大拇指點贊，這可能是我目前開過的這個級別緊湊型SUV中，動力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型。接近400�！っ椎呐ぞ亟^不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動力過剩的感覺，油門踏板無需踩下太多，車輛便會隨時輕盈的加速出去，且這個力道能夠持續(xù)給到，太棒了。

　　油門踏板與剎車踏板的設置有些敏感，這一點會讓我想起許多曾經(jīng)日系車的調(diào)校方式，都是在前段表現(xiàn)的興奮異常，那種一觸即發(fā)的感覺。就我個人感受而言，油門踏板這樣的設置或許是為了令駕駛員有一種動力強勁的錯覺，而對于銳際來說，這個錯覺是實打?qū)嵉哪抑袕椝帲�隨需隨用，還算容易控制。但剎車踏板這樣的設置會顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

　　8速自動變速箱不支持手動模式，需要手動模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。官方針對變速箱的換擋邏輯、策略進行了新的設置和標定，很明顯在行進中換擋動作非常麻利，也很平順，但低擋位行進時，終究還是會存在很偶發(fā)的低頻次頓挫，但無傷大雅。

　　底盤的整體設定很扎實，這也是這臺銳際最令人驚喜的一點，包括對于路面細碎的顛簸處理的比較合適。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型，反而為了更突出年輕化特點，這臺銳際的懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的，給人一種濃濃的高級感。另外，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質(zhì)量，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%。

　　五種不同的駕駛模式中，標準模式、ECO模式以及運動模式服務于正常的一般道路行駛使用，差異主要在于動力響應以及變速箱換擋時機，每個模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，則是為了滿足惡劣路面強化四驅(qū)系統(tǒng)使用。

　　如果讓我形容這臺銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型，一方面它注重最直接的動力表現(xiàn)，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面，路感的反饋沒有被完全的過濾干凈，適度的傳入車內(nèi)無形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場中絕大多數(shù)產(chǎn)品都在一股腦追求舒適之時，銳際恰好能將舒適和年輕運動整合在了一起。

全文總結：

　　可以說這臺銳際有輕微的劍走偏鋒傾向，它仍舊試圖在用與眾不同的一面，來博得消費者的喜歡。正面來看，也許只有這樣做才能夠達到更加個性，反而抓住消費者的獨特胃口，動力強、有駕駛樂趣、還算舒適。至于它未來的市場前景如何，能否完美的接過曾經(jīng)翼虎的那一棒，價格很重要，能否被消費者認可更重要。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
廠商指導價	20.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.12
最大功率(kW)	182
最大扭矩(N·m)	393
發(fā)動機	2.0T 248馬力 L4
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4585*1882*1688
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	219
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1882
高度(mm)	1688
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1597
后輪距(mm)	1588
接近角(°)	22
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1659
最大滿載質(zhì)量(kg)	2069
發(fā)動機	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
發(fā)動機型號	CAF488WQE6
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	248
最大功率(kW)	182
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	393
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-3500
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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