四驅(qū)系統(tǒng)

　　RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅(qū)不同。我們這臺(tái)頂配版試駕車(chē)配備了動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態(tài)下后橋動(dòng)力可以斷開(kāi)，有效降低油耗。

　　另外，2.0L四驅(qū)版本全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車(chē)型提供的是TRAIL模式，通過(guò)AIM統(tǒng)合控制，抑制車(chē)輪打滑，增加扭力分配。

滑輪組測(cè)試

　　滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)其實(shí)隱約的就可以證明全新RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)相較于老款車(chē)型有了很大提升，首先關(guān)于老款2.5L四驅(qū)車(chē)型，包括交叉軸、單前輪附著力、單后輪附著力滑輪組都不能通過(guò)。換代后車(chē)型盡管燃油版僅提供2.0L四驅(qū)版本，但包括交叉軸、單前輪附著力兩個(gè)滑輪組測(cè)試項(xiàng)目都可以完成，說(shuō)明該車(chē)的電子限滑能力以及四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力都有著全面性的提升。

　　而從通過(guò)效率來(lái)講，包括交叉軸以及單前輪附著力滑輪組兩個(gè)項(xiàng)目中，都可以清晰的感覺(jué)到電子限滑的力度、穩(wěn)定性和持續(xù)性，脫困速度看起來(lái)都比較快速，也沒(méi)有太大困難，這一點(diǎn)是非常令人欣慰的，這部分我們也會(huì)在后面的四驅(qū)拉力測(cè)試中，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)給大家解讀。對(duì)于基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，單后輪附著力滑輪組是最困難的項(xiàng)目，這臺(tái)試駕車(chē)經(jīng)過(guò)多次嘗試都沒(méi)有通過(guò)，并且每次在滑輪組上嘗試10秒左右的時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱提示，自動(dòng)切換至兩驅(qū)模式，所以未能完成該項(xiàng)目。

　　從結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)2.0L四驅(qū)版本RAV4榮放在滑輪組上的表現(xiàn)，相較于老款車(chē)型有很大提升，單從該項(xiàng)目表現(xiàn)來(lái)看，甚至在日系同級(jí)別SUV當(dāng)中也算是很出色的，與傳統(tǒng)的德系SUV相比也不落下風(fēng)，能力提升值得肯定。

四驅(qū)拉力測(cè)試

　　此次我們新增的四驅(qū)系統(tǒng)拉力測(cè)試比較有意思，我們?cè)趯�業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，模擬不同輪胎附著力情況時(shí)，動(dòng)力傳遞的效率、持久性以及拉力強(qiáng)度分別是什么樣子。

　　測(cè)試項(xiàng)目與我們的滑輪組測(cè)試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，車(chē)輛尾部與拉力計(jì)相連，可以最終通過(guò)系統(tǒng)讀數(shù)出每一個(gè)項(xiàng)目時(shí)車(chē)輛拉力大小以及持續(xù)時(shí)間等情況，而我們有幸也拿到了老款2.5L四驅(qū)RAV4榮放的部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以作為新老車(chē)型的對(duì)比參考。

　　至于如何查看圖表，您只需要關(guān)注三個(gè)重要點(diǎn)，第一，拉力峰值的大小，這直接體現(xiàn)車(chē)輛在不同項(xiàng)目中的牽引力情況，直接涉及到在越野項(xiàng)目中的脫困力道和能力。第二，拉力峰值的持續(xù)時(shí)間，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，證明車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)介入后的持久力越好，過(guò)熱情況會(huì)不明顯。另外還有一點(diǎn)就是拉力峰值曲線的平穩(wěn)度，越平穩(wěn)證明四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入力道不突兀，效率更高。所以這三個(gè)要素一定要結(jié)合來(lái)看，并不一定拉力峰值高就一定很好，包括持續(xù)時(shí)間和平穩(wěn)度也要做的很好，才會(huì)在實(shí)戰(zhàn)越野中有著更好的脫困能力。

　　全附著拉力測(cè)試中，全新RAV4榮放的峰值拉力可以達(dá)到942kg，而老款2.5L車(chē)型為1239kg，這正是動(dòng)力系統(tǒng)牽引力的差距所在，不過(guò)從圖表來(lái)看，在保證保護(hù)車(chē)輛的前提下，新車(chē)的峰值拉力可以持續(xù)超過(guò)5秒鐘左右，且輸出非常穩(wěn)定，這一點(diǎn)是老款車(chē)型不能媲美的。

　　前后軸拉力測(cè)試中，新車(chē)的拉力分別為1025kg與506kg，而老款2.5L車(chē)型為1232kg與561kg，老款車(chē)型依舊憑借著動(dòng)力優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出更大的拉力，但從后軸拉力來(lái)看，明顯新車(chē)的傳遞效率明顯增高，且后軸拉力測(cè)試時(shí)的持久性、穩(wěn)定性都更強(qiáng)，這一點(diǎn)主要與爬坡項(xiàng)目表現(xiàn)實(shí)際關(guān)聯(lián)�？梢哉f(shuō)，全新RAV4榮放在傳遞效率上的提升非常明顯，但依舊是受限于動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力水平，拉力不能和更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

　　交叉軸拉力測(cè)試一目了然，新車(chē)的拉力可以達(dá)到733kg，這絕對(duì)是一個(gè)質(zhì)變的提升水平，且拉力峰值的持續(xù)時(shí)間可以超過(guò)5秒鐘左右，這證明新車(chē)的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入效率非常好，動(dòng)力傳遞更加直接，所以在越野中碰到出現(xiàn)交叉軸的情況時(shí)，新車(chē)絕不會(huì)像老款車(chē)型一樣，表現(xiàn)不堪入目。

　　同樣的提升也體現(xiàn)在單前輪/后輪拉力測(cè)試項(xiàng)目里，新車(chē)盡管動(dòng)力不如老款車(chē)型，但單前輪、單后輪的大力都遠(yuǎn)大于老款車(chē)型，且持續(xù)力度的時(shí)間、穩(wěn)定性也都有很大的提升。從數(shù)據(jù)來(lái)看，單后輪拉力為300kg，力道確實(shí)不足以幫助車(chē)輛在這個(gè)項(xiàng)目中去實(shí)現(xiàn)脫困，與我們滑輪組測(cè)試的結(jié)論一致。

　　不得不說(shuō)全新RAV4榮放的這套四驅(qū)系統(tǒng)，正如滑輪組測(cè)試表現(xiàn)中所體現(xiàn)的那樣，在脫困能力上相比老款車(chē)型有了很大提升，甚至與同級(jí)別城市SUV中許多四驅(qū)系統(tǒng)很成熟且能力尚可的車(chē)型旗鼓相當(dāng)了。只是弱點(diǎn)體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力水平上，所以如果這臺(tái)車(chē)將2.5L四驅(qū)車(chē)型引入的話，那能力提升的會(huì)讓你感覺(jué)更加明顯。