比過去更厚重沉穩(wěn)

　　近幾年豐田的新產(chǎn)品都給人底盤扎實緊繃的感覺，這樣的感覺在RAV4榮放上依舊存在。當(dāng)你第一次駕駛它的時候，會顛覆你對于豐田產(chǎn)品過去的認知，那種駕駛感不強，輕飄飄的感覺不再存在，取而代之的是很接近德系車的那種厚重沉穩(wěn)勁兒。

　　雖不能說RAV4榮放如今會成為一臺有駕駛樂趣的車，但最起碼這臺車讓你開起來不會有沒有參與感的感覺，一方面駕駛員上手依舊很容易，以家用舒適為目標(biāo)的緊湊型SUV，絕不會讓你駕駛起來它會有任何的膽怯亦或是陌生感。另一方面這臺車轉(zhuǎn)向時，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，絕不會有模模糊糊的既視感，方向盤轉(zhuǎn)向手感力道合適，質(zhì)感也變得更加突出。

　　而懸架與底盤方面令人印象深刻的絕對是后者，底盤的那種扎實勁兒，當(dāng)你駕駛起來它時絕對是第一點令你印象深刻的，從隔音、厚重感多方面來看，RAV4榮放做的都非常的好，如果有一個鋪裝優(yōu)秀的公路，在上面駕駛你一定會非常享受。懸架與彈簧方面的設(shè)定與海外版車型略有差異，國產(chǎn)版車型對于路感的反饋更弱一些，相對彈簧更軟，為了舒適性更進一步，但對于支撐性的犧牲，也是在可接受范圍之內(nèi)。

麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對國產(chǎn)RAV4榮放進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。可以說，這個測試對于RAV4榮放的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時的車輛形態(tài)，是一個嚴(yán)苛的考驗。

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在麋鹿測試中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒有虛位。車尾的靈活性也不錯，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時有輕微滑動，但與此同時車輛會出現(xiàn)因為輪胎胎壁較軟而帶來的橫向跳動，這一點非常讓人不安，電子輔助系統(tǒng)的介入線性、持續(xù)，在進最后一組樁桶時，依舊能保持減速趨勢。

　　最終的測試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測試的通過速度級為75km/h，實際測試速度為77km/h。此時臨界點的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地，車尾向左明顯滑動，隨后右后輪落地后進入第二次變線狀態(tài)（B道-C道），車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時附著力很低，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象，最終極限通過測試。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級的麋鹿測試時，車輛在第二次變線時（B道-C道）右側(cè)兩個車輪會離地現(xiàn)象更加明顯，存在失控和翻車風(fēng)險，此時車輛已經(jīng)無法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道，挑戰(zhàn)失敗。

剎車成績

　　10次連續(xù)剎車測試，RAV4榮放的100-0km/h剎車距離比較穩(wěn)定，剎車也沒有出現(xiàn)任何熱衰退現(xiàn)象，最終制動距離為38.18米，是個很優(yōu)秀的成績，相比起同級別日系車的剎車表現(xiàn)還要好一些。

噪音表現(xiàn)

　　噪音測試中，RAV4榮放的表現(xiàn)也可圈可點，不僅我們的實測噪音值（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）全部低于推薦值，從實際體感來說，也能夠感受到車輛對于底盤部分的隔音處理的十分出色。至于發(fā)動機噪音，主要在低速行駛以及急加速時會明顯一些，而車速高于100km/h之后，風(fēng)噪會成為主要噪音來源，整體來說這臺RAV4榮放的NVH做的還可以。

　　從操控部分的得分來看，給我印象深刻的有兩點：其一是相比于上一代車型，新RAV4榮放在操控部分的得分有很大提升，駕駛感好了不少，這點與海外版本的RAV4榮放很相近。另外一點則是車輛的振動控制以及噪音表現(xiàn)很好，懸架調(diào)校的很軟很舒服，發(fā)動機噪音以及底盤隔音都處理的很干脆，給人好感。因此整體來看，RAV4榮放的操控部分得分達到了26.4分，挺高。