四驅(qū)系統(tǒng)

　　RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本配備的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅(qū)不同。我們這臺頂配版試駕車配備了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態(tài)下后橋動力可以斷開，有效降低油耗。

　　另外，2.0L四驅(qū)版本全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統(tǒng)合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

滑輪組測試

　　滑輪組測試環(huán)節(jié)其實隱約的就可以證明全新RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)相較于老款車型有了很大提升，首先關(guān)于老款2.5L四驅(qū)車型，包括交叉軸、單前輪附著力、單后輪附著力滑輪組都不能通過。換代后車型盡管燃油版僅提供2.0L四驅(qū)版本，但包括交叉軸、單前輪附著力兩個滑輪組測試項目都可以完成，說明該車的電子限滑能力以及四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配能力都有著全面性的提升。

　　而從通過效率來講，包括交叉軸以及單前輪附著力滑輪組兩個項目中，都可以清晰的感覺到電子限滑的力度、穩(wěn)定性和持續(xù)性，脫困速度看起來都比較快速，也沒有太大困難，這一點是非常令人欣慰的，這部分我們也會在后面的四驅(qū)拉力測試中，通過數(shù)據(jù)來給大家解讀。對于基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)車型來說，單后輪附著力滑輪組是最困難的項目，這臺試駕車經(jīng)過多次嘗試都沒有通過，并且每次在滑輪組上嘗試10秒左右的時間后，會出現(xiàn)過熱提示，自動切換至兩驅(qū)模式，所以未能完成該項目。

　　從結(jié)果來看，這臺2.0L四驅(qū)版本RAV4榮放在滑輪組上的表現(xiàn)，相較于老款車型有很大提升，單從該項目表現(xiàn)來看，甚至在日系同級別SUV當(dāng)中也算是很出色的，與傳統(tǒng)的德系SUV相比也不落下風(fēng)，能力提升值得肯定。

四驅(qū)拉力測試

　　此次我們新增的四驅(qū)系統(tǒng)拉力測試比較有意思，我們在專業(yè)的測試場地內(nèi)，模擬不同輪胎附著力情況時，動力傳遞的效率、持久性以及拉力強(qiáng)度分別是什么樣子。

　　測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，車輛尾部與拉力計相連，可以最終通過系統(tǒng)讀數(shù)出每一個項目時車輛拉力大小以及持續(xù)時間等情況，而我們有幸也拿到了老款2.5L四驅(qū)RAV4榮放的部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以作為新老車型的對比參考。

　　至于如何查看圖表，您只需要關(guān)注三個重要點，第一，拉力峰值的大小，這直接體現(xiàn)車輛在不同項目中的牽引力情況，直接涉及到在越野項目中的脫困力道和能力。第二，拉力峰值的持續(xù)時間，這一點非常關(guān)鍵，持續(xù)時間越長，證明車輛四驅(qū)系統(tǒng)介入后的持久力越好，過熱情況會不明顯。另外還有一點就是拉力峰值曲線的平穩(wěn)度，越平穩(wěn)證明四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入力道不突兀，效率更高。所以這三個要素一定要結(jié)合來看，并不一定拉力峰值高就一定很好，包括持續(xù)時間和平穩(wěn)度也要做的很好，才會在實戰(zhàn)越野中有著更好的脫困能力。

　　全附著拉力測試中，全新RAV4榮放的峰值拉力可以達(dá)到942kg，而老款2.5L車型為1239kg，這正是動力系統(tǒng)牽引力的差距所在，不過從圖表來看，在保證保護(hù)車輛的前提下，新車的峰值拉力可以持續(xù)超過5秒鐘左右，且輸出非常穩(wěn)定，這一點是老款車型不能媲美的。

　　前后軸拉力測試中，新車的拉力分別為1025kg與506kg，而老款2.5L車型為1232kg與561kg，老款車型依舊憑借著動力優(yōu)勢體現(xiàn)出更大的拉力，但從后軸拉力來看，明顯新車的傳遞效率明顯增高，且后軸拉力測試時的持久性、穩(wěn)定性都更強(qiáng)，這一點主要與爬坡項目表現(xiàn)實際關(guān)聯(lián)�？梢哉f，全新RAV4榮放在傳遞效率上的提升非常明顯，但依舊是受限于動力系統(tǒng)的牽引力水平，拉力不能和更大排量的發(fā)動機(jī)相比。

　　交叉軸拉力測試一目了然，新車的拉力可以達(dá)到733kg，這絕對是一個質(zhì)變的提升水平，且拉力峰值的持續(xù)時間可以超過5秒鐘左右，這證明新車的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入效率非常好，動力傳遞更加直接，所以在越野中碰到出現(xiàn)交叉軸的情況時，新車絕不會像老款車型一樣，表現(xiàn)不堪入目。

　　同樣的提升也體現(xiàn)在單前輪/后輪拉力測試項目里，新車盡管動力不如老款車型，但單前輪、單后輪的大力都遠(yuǎn)大于老款車型，且持續(xù)力度的時間、穩(wěn)定性也都有很大的提升。從數(shù)據(jù)來看，單后輪拉力為300kg，力道確實不足以幫助車輛在這個項目中去實現(xiàn)脫困，與我們滑輪組測試的結(jié)論一致。

　　不得不說全新RAV4榮放的這套四驅(qū)系統(tǒng)，正如滑輪組測試表現(xiàn)中所體現(xiàn)的那樣，在脫困能力上相比老款車型有了很大提升，甚至與同級別城市SUV中許多四驅(qū)系統(tǒng)很成熟且能力尚可的車型旗鼓相當(dāng)了。只是弱點體現(xiàn)在動力系統(tǒng)的牽引力水平上，所以如果這臺車將2.5L四驅(qū)車型引入的話，那能力提升的會讓你感覺更加明顯。