● 操控：發(fā)動機太破壞氣氛

　　內(nèi)飾部分基本就和我們兩年前拍的那臺車一樣了，所以接下來就把這里跳過，直接來看重頭戲操控部分。要是對內(nèi)飾和空間內(nèi)容更關(guān)注的話可以跳到之前的文章看看（傳送門），后兩頁我們也會和大家簡單回顧下。

　　e-POWER最重點的部分就是那個e，首先來看看電動機輸出，功率136馬力（100千瓦），扭矩320�！っ住�1.2L發(fā)動機負(fù)責(zé)發(fā)電，不過這臺發(fā)動機不是大家熟悉的，在國內(nèi)逍客上面出現(xiàn)過的那臺1.2T發(fā)動機，e-POWER用的是1.2L三缸發(fā)動機，最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103�！っ祝�3200-5200rpm）。從動力輸出數(shù)據(jù)來看，它還比不上2.0L車型，可以想象，這臺電動車并不會有瘋狂的加速體驗，廠家派它出來最大的期望還是在油耗方面，官方公布的綜合油耗成績?yōu)?.8L/100km，這可比2.0L車型低了兩升多，這么搶眼的油耗表現(xiàn)絕對是它最有殺傷力的招式。

　　大部分情況下，這臺Serena(參數(shù)|詢價)開起來給人的印象都是很不錯的，首先是安靜，從啟動到掛擋起步走人都始終悄無聲息。另外動力輸出直接，充足的力度說來就來，這么大一臺MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺。

　　不過，很快就有躁動來打破這種沉穩(wěn)淡定的氣氛，發(fā)動機一啟動，聲音實在是很明顯�；蛟S是之前太過安靜了，所以一對比起來，這發(fā)動機的聲音就顯得挺惱人。其實剛才介紹動力的時候，應(yīng)該有不少人看到它的三缸發(fā)動機就會擔(dān)心噪音表現(xiàn)，結(jié)果如你們所料，它并不好聽。廠家也有意識到這一點，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手，不過看來效果還不夠好。

　　說回動力表現(xiàn)，敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點，油門調(diào)校也比較輕，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓。不過真要“拼命”起來的話，它后勁不足的弱點又很快就會暴露出來，例如在高速公路上想來個超車，動力響應(yīng)仍然是那么干脆，只是在力道上面太過平淡，配合那激烈的發(fā)動機聲音，整個過程顯得比較尷尬。

　　在這臺特別的電動車上，你可以選擇強制充電模式，這時候發(fā)動機會一直工作給電池充電�；蛟S你會想，給電池多充下電，攢夠了再出發(fā)的話，開起來就可以告別那質(zhì)感原始的發(fā)動機聲音了。可惜的是這個方法并沒有太大幫助，因為電池容量撐不了多長續(xù)航，沒走多遠(yuǎn)就要投降讓發(fā)動機介入繼續(xù)充電。

　　即便這臺Serena駕駛模式還有個“S”可選，但這并不是運動模式，切換以后就能感受到了，它并沒有變得多么硬核，而且以這臺車的性格，來個運動模式也太不搭了。這個“S”其實是智能模式，簡單來說那就是它在保持敏捷的動力響應(yīng)的同時，動能回收也保持在一個很強的力度。剩下的就是常規(guī)和ECO模式，ECO模式下動力響應(yīng)就會變得佛系一點，但還不至于說太過慵懶，動力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應(yīng)的應(yīng)該就是動能回收的力度相當(dāng)大，稍微松下油門感覺就被人拉住，不來點油門對抗的話甚至能把你拉停下來。如果實在不喜歡的話，換到常規(guī)模式就不會有這樣的打擾了。

　　懸架舒適性還可以，整體調(diào)校偏軟，遇上一些小的坑洼，能感覺到懸架的對抗動作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾，前后排都不會有什么意見。

　　總的來看，這套e-POWER系統(tǒng)的動力表現(xiàn)在城市中玩得很順，性格挺適合買菜。不過中后段提速比較乏力，尤其是面對Serena這個大塊頭，這樣的力道似乎很難讓它完全聽話。