成熟穩(wěn)重 測試東風雪鐵龍C6 400THP
操控感受
因為使用了可變阻尼減振器以及通過液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架系統(tǒng)和車架，所以雪鐵龍C6(參數|詢價)在濾振性上表現很好，路面的細碎振動幾乎不會傳入車內，即便是大的振動，車身也不會產生太多的余振。
C6的駕駛感受比較沉穩(wěn)扎實，在彎道中的姿態(tài)也比較不錯，不過千萬不要在彎道中過多地去壓榨它。C6的極限不算低，只是它的極限來得比較突兀，寬容度比較低。當然，趨近極限的駕駛并不是它所追求的，在合理的速度范圍內提供舒適的駕乘體驗才是它的責任。
在彎道中的沉穩(wěn)感并不完全來自車身姿態(tài)，還有C6偏沉的轉向手感，轉向的力度甚至超過了君威、阿特茲這樣的運動型中型車。不過有力度的轉向并不會傳遞更多的路面信息，也沒有帶來精準緊致的轉向感覺。
C6的車頭比較沉，所以在繞樁時的表現不太靈活。厚重的底盤感受也沒有起到積極的作用，在連續(xù)的重心轉移時，車身會有一些跟不上節(jié)奏。當然，作為一輛定位沉穩(wěn)舒適的中型車來說，它的用戶可能根本不在意這些。
制動測試
在連續(xù)的制動測試中，C6的表現比較優(yōu)秀，剎車成績一直保持在40m之內，熱衰減并不嚴重。不過在體感層面表現相對一般，剎車踏板的回饋總是不能給人很強的信心。
噪音測試
C6的隔音配置比較全面，米其林的靜音輪胎、雙層夾膠的隔音玻璃、發(fā)動機艙厚實的隔音棉，在短暫接觸之后，我認為這款車在行駛中的隔音表現很好，在同級別中算是比較不錯的了�？墒窃谠胍魞x的測試中，成績并不理想。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.5 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 25.7 |
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