成熟穩(wěn)重 測(cè)試東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP
操控感受
因?yàn)槭褂昧丝勺冏枘釡p振器以及通過液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架系統(tǒng)和車架，所以雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))在濾振性上表現(xiàn)很好，路面的細(xì)碎振動(dòng)幾乎不會(huì)傳入車內(nèi)，即便是大的振動(dòng)，車身也不會(huì)產(chǎn)生太多的余振。
C6的駕駛感受比較沉穩(wěn)扎實(shí)，在彎道中的姿態(tài)也比較不錯(cuò)，不過千萬不要在彎道中過多地去壓榨它。C6的極限不算低，只是它的極限來得比較突兀，寬容度比較低。當(dāng)然，趨近極限的駕駛并不是它所追求的，在合理的速度范圍內(nèi)提供舒適的駕乘體驗(yàn)才是它的責(zé)任。
在彎道中的沉穩(wěn)感并不完全來自車身姿態(tài)，還有C6偏沉的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向的力度甚至超過了君威、阿特茲這樣的運(yùn)動(dòng)型中型車。不過有力度的轉(zhuǎn)向并不會(huì)傳遞更多的路面信息，也沒有帶來精準(zhǔn)緊致的轉(zhuǎn)向感覺。
C6的車頭比較沉，所以在繞樁時(shí)的表現(xiàn)不太靈活。厚重的底盤感受也沒有起到積極的作用，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身會(huì)有一些跟不上節(jié)奏。當(dāng)然，作為一輛定位沉穩(wěn)舒適的中型車來說，它的用戶可能根本不在意這些。
制動(dòng)測(cè)試
在連續(xù)的制動(dòng)測(cè)試中，C6的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，剎車成績一直保持在40m之內(nèi)，熱衰減并不嚴(yán)重。不過在體感層面表現(xiàn)相對(duì)一般，剎車踏板的回饋總是不能給人很強(qiáng)的信心。
噪音測(cè)試
C6的隔音配置比較全面，米其林的靜音輪胎、雙層夾膠的隔音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚實(shí)的隔音棉，在短暫接觸之后，我認(rèn)為這款車在行駛中的隔音表現(xiàn)很好，在同級(jí)別中算是比較不錯(cuò)的了�？墒窃谠胍魞x的測(cè)試中，成績并不理想。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.5 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 25.7 |
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