● 底盤調(diào)校偏舒適

　　在6月份，我剛對(duì)滿足國(guó)6排放的榮威i5(參數(shù)|詢價(jià)) 20T車型進(jìn)行過(guò)了測(cè)試，當(dāng)時(shí)它扎實(shí)的底盤質(zhì)感給我留下了很好的印象。這臺(tái)1.5L車型在底盤調(diào)校上與其如出一轍，懸架結(jié)構(gòu)依舊是同級(jí)別中主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。既能確保車內(nèi)空間，也能為駕駛者和乘客帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

　　懸架阻尼的調(diào)校偏軟，很顯然目的在于確保乘坐舒適性。車輛對(duì)于細(xì)碎顛簸化解的比較從容、干脆。而在車輛駛過(guò)爛路時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱向拋離感，懸架能夠很好的拉住車身。除此之外，高速并線時(shí)也能帶來(lái)足夠的支撐力，側(cè)傾并不明顯。

　　值得一提的是，榮威i5還提供方向盤轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，分別為輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)。在市區(qū)路段行駛時(shí)建議使用輕盈，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而在跑高速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)或沉穩(wěn)則會(huì)帶來(lái)更為緊實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，從而提升穩(wěn)定性。

● 制動(dòng)表現(xiàn)合格，NVH優(yōu)秀

　　在制動(dòng)測(cè)試中，這臺(tái)榮威i5的平均剎車距離為41.91米，實(shí)測(cè)成績(jī)不如20T車型那么出彩�？紤]到制動(dòng)系統(tǒng)的硬件兩者沒(méi)有太大差異，主要原因還是在于輪胎上。后者采用了米其林PS4這款更注重性能表現(xiàn)的輪胎，而1.5L車型采用的固鉑ZEON C7則更注重舒適性表現(xiàn)。

　　此前在榮威i5的NVH測(cè)試中我們給出的評(píng)價(jià)就很高，各時(shí)速下的分貝值都在我們的推薦值之下。而這臺(tái)1.5L車型的表現(xiàn)比20T還更好一些，正如上文提到的，注重性能表現(xiàn)的輪胎往往胎噪都會(huì)更大一些。所以車主們?cè)诤笃谳喬ジ鼡Q上一定要明確自己的目的，而對(duì)于這臺(tái)1.5L車型，我個(gè)人建議未來(lái)還是采用偏舒適的輪胎更好一些。

● 總結(jié)：

　　目前榮威i5 1.5L領(lǐng)豪車型還可享受1.3萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠、36期0利率或最低一成首付“領(lǐng)豪金融禮”，以及全系升級(jí)LED大燈等購(gòu)車優(yōu)惠。對(duì)于一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)不到10萬(wàn)元的車型，這樣的購(gòu)車優(yōu)惠可謂相當(dāng)豐厚了。

　　再回到車輛表現(xiàn)方面，本次測(cè)試的榮威i5 1.5L車型有著時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)、厚道的車內(nèi)用料、優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和降噪能力以及極佳的動(dòng)力平順性、底盤舒適性都造就了它稱為了一臺(tái)極為優(yōu)秀的家用通勤車。當(dāng)然如果對(duì)于動(dòng)力有更高的追求，可以考慮搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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