[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在脫離老東家福特之后，由于一直缺少自己的發(fā)動機技術，所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發(fā)動機。在自己賺錢的同時，也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術，以及要把自己的利潤分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個汽車品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動機孕育而生。

　　此次試駕的車型為攬勝運動版（以下簡稱攬運）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型，在試駕之前，我們先來看看它到底是換了什么“芯”。

●英杰力發(fā)動機有幾種？

　　英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動機，2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車型中。1.5T發(fā)動機正在規(guī)劃當中，未來它會逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動機。目前為止，捷豹路虎擁有英國伍爾弗漢普頓全球發(fā)動機制造中心和中國常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動機制造中心，兩個制造中心會共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動機。

●英杰力發(fā)動機有哪些技術？

　　如果您對英杰力發(fā)動機有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發(fā)動機，和3.0T的發(fā)動機解析。

　　我們以奧迪Q5上的EA888發(fā)動機和寶馬X3上的B48發(fā)動機為例，英杰力2.0T三種調校功率相比上述兩臺發(fā)動機在參數(shù)上完全不落下風，其中高功率發(fā)動機的最大功率和最大扭矩全部領先于競品發(fā)動機。由于時間關系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動機。

　　在此之前，奔馳和奧迪旗下的車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案，為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢？原因很簡單，之前我們常使用的汽車電壓是12V，隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機、逆變器以及相關模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求，其不僅價格低廉，還可以提供動能回收、輔助驅動等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節(jié)油，有效提升燃油經(jīng)濟性的同時在低速狀態(tài)下也具備了電動車的特性。

　　雙渦管渦輪增壓技術我們已經(jīng)非常常見了，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動機燃燒效率。電子增壓器在低速時由電動機直接驅動壓縮機，低速時增加增壓壓力。當轉速提升之后則切換到渦輪增壓器，進一步解決渦輪遲滯的問題，其主要的作用就是提升油門響應，即便低速時也不會讓車輛出現(xiàn)無力感。

　　相信有不少朋友之前已經(jīng)對這款發(fā)動機以及其他發(fā)動機有所了解，在此之前，奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動機。在我們的產(chǎn)品庫中，它的進氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發(fā)動機為機械+渦輪增壓發(fā)動機，難道同為電子渦輪增壓器，它們有著不同的工作原理？為此我也咨詢了捷豹路虎的發(fā)動機工程師，工程師表示其實電子渦輪增壓器的工作原理相近，只是他們認為，只有利用廢氣吹起來的才叫渦輪增壓，而其他的結構則全部歸為機械增壓行列。

　　同樣對比競品發(fā)動機，英杰力3.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢，官方透露，相比老款攬勝運動版使用的V6發(fā)動機效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L，對應二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發(fā)動機243g/km降低了12%。同時該發(fā)動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

　　其實綜上來看，英杰力發(fā)動機與現(xiàn)在大多的發(fā)動機相同，采用了模塊化生產(chǎn)，好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本，使小排量發(fā)動機同樣可以使用到最新最先進的技術。

●動態(tài)駕駛感受

　　3.0T發(fā)動機的底氣充足，放在攬運上我認為正合適，既能體現(xiàn)它的運動，又可以讓它悠閑自得。在任意轉速區(qū)間，油門到底，發(fā)動機都能給你非常流暢的加速感受，或許是因為車身太大了，它的推背感不是很猛，但是整個過程相當持續(xù)，完全不像小排量渦輪增壓的那種緊湊和慌張感。

　　如果你以單純的沉重質感來講，或者你經(jīng)常跑跑高速的話，那么它的力度是合格的，是會讓你滿意的。但如果你常走盤山路，它的轉向就不是很友好了，回正力度很強，手感也很沉，開一天下來感覺有些身心俱疲。

　　雖然是運動版，但攬運僅僅是賦予駕駛者一個非常初步的感受，與真正的運動和性能還相距甚遠。過大過高的尺寸在過彎和高速并線時對車身的動態(tài)也有所影響，連續(xù)的重心轉移不是那么干脆利落。尤其是在山路中，車尾的響應并不能跟車頭保持一致�？梢赃@么說，攬運是一款在有限的范圍內給你最大樂趣的一款運動型SUV。

●外觀內飾回顧

　　它的龐大身軀讓人又愛又恨，高坐姿，高視野，開上車看見其他矮小的轎車，就有一種舒爽和高高在上的感受。然而它確實是太大了，在擁擠的城市中，它不太好找停車位更不太好停車。

　　車尾的設計飽滿，小尺寸的尾燈，雙邊共兩出的排氣，撞色的車身顏色，攬運在細節(jié)上體現(xiàn)著自己的定位。

　　2020款把之前一些需要選裝的配置變?yōu)榱藰伺�，諸如像素式LED頭燈、360度全景攝像頭、前排座椅通風。功能性上提升的不是很明顯，不過多加點配置，自己就少花點錢，何樂而不為呢。

●全文總結

　　2020款車型最大的變化是換裝了捷豹路虎自己的英杰力發(fā)動機，并對部分配置進行了優(yōu)化。3.0T發(fā)動機的動態(tài)響應完全不輸老款的V6發(fā)動機，加入48V輕混系統(tǒng)也讓攬運的經(jīng)濟性有了一定的提升。使用全新發(fā)動機之后，面對寶馬X5、奔馳GLE等車型的夾擊，攬運是否能成功突圍呢？三個字，走著瞧。(文/圖/攝 汽車之家 王曉辰)

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
廠商指導價	90.48萬	100.60萬	110.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)	路虎(進口)	路虎(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	265	265	294
最大扭矩(N·m)	495	495	550
發(fā)動機	3.0T 360馬力 L6	3.0T 360馬力 L6	3.0T 400馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4879*2073*1803	4879*2073*1803	4879*2073*1803
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	209	209	225
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	5.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
長度(mm)	4879	4879	4879
寬度(mm)	2073	2073	2073
高度(mm)	1803	1803	1803
軸距(mm)	2923	2923	2923
前輪距(mm)	1692	1692	1692
后輪距(mm)	1686	1686	1686
滿載最小離地間隙(mm)	213	213	213
接近角(°)	26	26	26
離去角(°)	26.2	26.2	26.2
縱向通過角(°)	21.2	21.2	21.2
最小轉彎半徑(m)	6.2	6.2	6.2
最大涉水深度(mm)	850	850	850
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	104.3	104.3	104.3
后備廂容積(L)	780-1686	780-1686	780-1686
整備質量(kg)	2419	2446	-
發(fā)動機	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
發(fā)動機型號	PT306	PT306	PT306
排量(mL)	2996	2996	2996
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓+電動增壓	渦輪增壓+電動增壓	渦輪增壓+電動增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	360	360	400
最大功率(kW)	265	265	294
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	495	495	550
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	265	265	294
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HST
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65 R19	275/45 R21	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	235/65 R19	275/45 R21	275/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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