能否預(yù)見未來 試雪鐵龍AMI ONE和19_19
別看車身尺寸小，進(jìn)入AMI ONE的車內(nèi)，第一感受一定是空間夠大，完全沒有任何的設(shè)備來侵占乘坐空間，體感很寬敞。
因?yàn)锳MI ONE的車機(jī)系統(tǒng)目前并不完善，所以這次并沒有體驗(yàn)到車機(jī)系統(tǒng)的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起來都還是挺順手的。
AMI ONE的座椅采用了錯位設(shè)計(jì)，副駕駛的座椅位置會更靠后一些，來獲得更舒適的乘坐空間，住駕駛的座椅比較靠前，以便有更好的視野來確保行駛安全。
AMI ONE方正的設(shè)計(jì)給了車內(nèi)空間更多的可能，前后都有不小的儲物空間，為了增加副駕駛的空間，座椅還采用了錯位的設(shè)計(jì)方法，并且在座椅上還使用了3D打印的新技術(shù)。不過比較遺憾的是這次沒有能夠體驗(yàn)到車機(jī)系統(tǒng)，希望以后能夠有機(jī)會體驗(yàn)。
這臺車我們暫時還沒拿到電池的相關(guān)信息，我現(xiàn)場問了一下工作人員電池的容量，但是工程師只回答道它的續(xù)航有100km，沒給出具體容量數(shù)據(jù)。
AMI ONE的最高設(shè)計(jì)速度為45km/h，所以動力較為一般，但考慮到它主要為城市通勤服務(wù)，這樣的設(shè)定也不難理解。和大多數(shù)的微型車一樣，AMI ONE的減振器調(diào)校比較硬，更傾向于提供支撐力，對于路面信息的傳遞也更加清晰。不過在試駕過程中，我并沒有感受到歐洲小車靈動的感覺，在彎道中明顯能感受到一些拖沓感。大概因?yàn)檫@是概念車的原因，底盤工程師并沒有進(jìn)行精細(xì)的調(diào)校，畢竟法國人在底盤功夫上向來是有一手的。
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