[汽車之家 海外試駕]  前些天聽了一個節(jié)目，討論的話題是5G時代的到來會給生活帶來多大的改變，當(dāng)時其中一位嘉賓說了一句話讓我印象非常深刻，他說“幾年前，在4G剛來的時候，有誰想象到我們現(xiàn)在可以通過手機(jī)App下單叫外賣？”確實(shí)，科技的進(jìn)步會改變我們的生活方式，并且很多時候是我們之前完全沒有想過的。

　　概念車通常來說會代表車企在未來一段時間新產(chǎn)品的設(shè)計思路和發(fā)展方向，也是在向外界展示車企的技術(shù)儲備。不過大多數(shù)時候概念車都是在車展上供大家觀賞的，很難有機(jī)會能夠接觸甚至駕駛。很幸運(yùn)，這次我在法國親身試駕體驗(yàn)了雪鐵龍的兩款電動概念車AMI ONE和19_19。

● AMI ONE

　　AMI ONE是一款定位于城市短途出行的微型電動車。它代表了雪鐵龍對于“自由”的理解，包括人人使用的自由、移動出行的自由，以及追求時尚的自由。

　　AMI ONE的車身很多部件都是完全相同的，就比如將兩側(cè)的后視鏡拆下后，會發(fā)現(xiàn)車門是完全相同的，前后的輪拱以及車頭車尾的橙色面板也是這樣，從制造上就節(jié)省了成本。

　　后視鏡新穎的造型不知未來量產(chǎn)后能否保留，另外兩側(cè)車門上的二維碼是用戶解鎖車輛使用的，通過App掃碼就可以解鎖使用車輛。

　　AMI ONE的輪胎配置讓我想起了寶馬i3，合理地配置窄胎可以減少一些滾動阻力，對于電動車來說，減小阻力就意味著增加續(xù)航。

　　作為一款長寬高僅為2.5m/1.5m/1.5m的微型車來說，想要在車內(nèi)空間和外形設(shè)計之間取舍并不是一件太容易的事，不過從外形來看AMI ONE做得還是挺可愛的，左右通用的零件也代表了一種全新的設(shè)計理念。

　　別看車身尺寸小，進(jìn)入AMI ONE的車內(nèi)，第一感受一定是空間夠大，完全沒有任何的設(shè)備來侵占乘坐空間，體感很寬敞。

　　因?yàn)锳MI ONE的車機(jī)系統(tǒng)目前并不完善，所以這次并沒有體驗(yàn)到車機(jī)系統(tǒng)的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起來都還是挺順手的。

　　AMI ONE的座椅采用了錯位設(shè)計，副駕駛的座椅位置會更靠后一些，來獲得更舒適的乘坐空間，住駕駛的座椅比較靠前，以便有更好的視野來確保行駛安全。

　　AMI ONE方正的設(shè)計給了車內(nèi)空間更多的可能，前后都有不小的儲物空間，為了增加副駕駛的空間，座椅還采用了錯位的設(shè)計方法，并且在座椅上還使用了3D打印的新技術(shù)。不過比較遺憾的是這次沒有能夠體驗(yàn)到車機(jī)系統(tǒng)，希望以后能夠有機(jī)會體驗(yàn)。

　　這臺車我們暫時還沒拿到電池的相關(guān)信息，我現(xiàn)場問了一下工作人員電池的容量，但是工程師只回答道它的續(xù)航有100km，沒給出具體容量數(shù)據(jù)。

　　AMI ONE的最高設(shè)計速度為45km/h，所以動力較為一般，但考慮到它主要為城市通勤服務(wù)，這樣的設(shè)定也不難理解。和大多數(shù)的微型車一樣，AMI ONE的減振器調(diào)校比較硬，更傾向于提供支撐力，對于路面信息的傳遞也更加清晰。不過在試駕過程中，我并沒有感受到歐洲小車靈動的感覺，在彎道中明顯能感受到一些拖沓感。大概因?yàn)檫@是概念車的原因，底盤工程師并沒有進(jìn)行精細(xì)的調(diào)校，畢竟法國人在底盤功夫上向來是有一手的。

● 19_19

　　相比于AMI ONE來說，19_19著實(shí)是個大家伙了，定位也從城市短途變成了城際間的長途出行，關(guān)注的重點(diǎn)也從“自由”變成了“舒適”,但是這個舒適我認(rèn)為是暫時的，為什么？后邊聊。

　　19_19的輪轂中間位置并不會隨著車輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，但可能因?yàn)椴捎玫慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計比較簡單，在車輛加速和剎車時，蓋子會隨著慣性晃動，當(dāng)然我相信未來它真的量產(chǎn)化之后，這一定進(jìn)行優(yōu)化的。

　　19_19將100kWh的動力電池布置在了車底的位置，兩邊突出比較明顯，如果上下車不注意的話，很容易當(dāng)成踏板來使用，還是比較危險的。

　　19_19的外形設(shè)計比較夸張，和我們印象中有著放肆設(shè)計的概念車比較相似。不過從前后的燈光布局來看，還是和AMI ONE有些共同點(diǎn)的，相信這也會成為雪鐵龍接下來新車的設(shè)計語言。

　　19_19采用了對開門的設(shè)計，打開車門之后簡潔的車廂一覽無余。內(nèi)飾是我們認(rèn)知中概念車的樣子，簡潔而科幻。

　　和AMI ONE一樣，19_19的中控系統(tǒng)這次也沒有能夠進(jìn)行體驗(yàn)，具體功能的豐富程度以及操作體驗(yàn)還是很值得期待的，光是這套車載AI助手看著就讓人“垂涎”。

　　19_19里的三張座椅可以說是各具特色，副駕駛的躺椅樣式炫酷，后排的座椅看似普通但舒適度很高，主駕的座椅造型好看，且能提供一定的舒適體驗(yàn)。

　　慢悠悠的駕駛風(fēng)格確實(shí)很符合底盤的設(shè)定，駕駛的輕松感對于目前主打舒適狀態(tài)的19_19來說還是挺重要的。但是畢竟它坐擁那么大的動力參數(shù)，而且工程師明確表示限制了試駕車的動力輸出，所以未來的19_19是什么性格誰說得好呢？就現(xiàn)在而言，19_19的駕駛感受十分輕松，沒有任何較勁的感覺，唯一讓我有些不太喜歡的就是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定還是家用車的樣子，長方形的方向盤并不便于換手，這種造型的方向盤，轉(zhuǎn)向比應(yīng)該大一些才會合適。其實(shí)19_19的設(shè)計是可以收起方向盤完全由車輛自動駕駛的，因?yàn)榛顒影才藕蛙囕v的原因這次也沒有機(jī)會體驗(yàn)到這項功能。

● 全文總結(jié)：

　　未來遠(yuǎn)嗎？未來很遠(yuǎn)，也可以很近，我們可以將對未來的無限幻想通過科技來實(shí)現(xiàn)。就像雪鐵龍的這兩款概念車一樣。造車對于車企來說易如反掌，而概念車要展示的是車嗎？我認(rèn)為不是，而是車企對于未來的理解。

　　AMI ONE象征著城市內(nèi)的共享出行，可能極速只有45km/h的它在路上會成為“路障”的存在，但是它代表的是未來國際大都市的生活方式。19_19代表了城郊或者城際之間往返的需求，更多的舒適和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)是他們的需求。我猜想這就是雪鐵龍看到的未來，這兩臺車就是先行者。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉)

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