●底盤懸架

　　本車使用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這是很常見的懸架結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校為舒適取向。

●行駛感受2

　　這輛車給人最深刻的印象就是“舒服”，那些亂七八糟的振動、施工中的路面、減速坎、井蓋或者是橋梁伸縮縫，基本上都是“咚”“咚”兩聲就過去了。加速和剎車的時候你都會感受到車輛的俯仰情況，讓人有種慵懶的感覺。

　　現(xiàn)在已經(jīng)很少有這種“純粹以舒適性為目標(biāo)”的設(shè)定了，但是在此車上，你能感受到工程師的意圖，因為它真的很舒服。當(dāng)然了，彎道中的支撐性就被犧牲掉一些了，在經(jīng)過匝道時，車輛的側(cè)傾比較明顯，雖然你知道四條米其林PS4一定會抓住地面，但還是會讓你想要減速。底盤的扎實度不錯，沒有松散或是不正常的異響，組裝品質(zhì)令人滿意。

　　我想，在同級別中，你很難找到那么舒服的車輛，于其虛假地將彈簧磅數(shù)調(diào)高，營造出好像很運動的假象，還不如像RX5 MAX這樣，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重視的事情。

●制動測試

　　剎車成績得到了平均37.31m的成績，已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水平，而且在多次測試中，剎車衰退的情況并不明顯，值得點贊。

●噪音測試

　　本車的怠速噪音表現(xiàn)還不錯，不過動起來之后，路噪比較容易傳進(jìn)車艙，所以我們在車內(nèi)并沒有聽到什么發(fā)動機(jī)的聲音，幾乎都是輪胎滾動聲。測試結(jié)果和我們前陣子測試的300TGI車型有些區(qū)別，我們認(rèn)為應(yīng)該是輪胎所造成的差異。

●行駛部分AH-100成績

●總結(jié)

　　我認(rèn)為這款車最令人感興趣的地方，不在于動力有多強(qiáng)還是剎車距離有多短，而是車上的人機(jī)交互系統(tǒng)。以往這種靠語音操控的系統(tǒng)都被認(rèn)為是非常無用的配置，因為要背指令、辨識度底而且反應(yīng)很慢，而RX5 MAX上的這套系統(tǒng)則是已經(jīng)具備了相當(dāng)程度的實用性。

　　而車輛的動態(tài)表現(xiàn)則是符合我們的預(yù)期，舒適性讓我留下非常深刻的印象，不過我們則是希望如果變速箱調(diào)校更“激進(jìn)”一點、反應(yīng)快一點會更好，會讓整體的駕乘體驗加分不少（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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